La nuova Cannondale Moterra Carbon 2025 viene declinata in due versioni in base all'escursione posteriore (150 oppure 165 mm) ma la cosa da rimarcare è che il cambio di rotta iniziato lo scorso anno sta continuando.
Infatti, la Moterra SL (presentata a febbraio 2024) ha fatto breccia e soprattutto fece capire che Cannondale stava iniziando un nuovo corso con le sue e-Mtb.
Le Cannondale Moterra Carbon 2025 continuano sul solco della SL in quanto a bilanciamento dei pesi, piacere di guida e capacità generali del mezzo.

Solo che la Moterra SL ha una certa attenzione nel contenere il peso (riuscendoci, con 20,20 Kg in tg M), ricorre al motore Shimano, a una batteria da 601 Wh e a una forcella Fox 36, mentre le nuove Cannondale Moterra Carbon 2025 adottano il nuovo Bosch CX e la sua batteria più grande, da 800 Wh (eventualmente estendibile) e forcelle con steli da 38 mm.
Quindi, tre modi diversi di intendere ed utilizzare una e-Mtb.
Vi invito a guardare il video e poi a proseguire la lettura dell'articolo:

E veniamo adesso alla nuova Moterra Carbon: la prima notizia è che il telaio è stato totalmente ridisegnato.

Cannondale Moterra Carbon 2025

La versione più agile delle due nuove Moterra Carbon prevede ruote da 29 pollici, 150 mm di corsa al posteriore e 160 davanti (con steli da 38 mm di diametro).
La sospensione è un vero quadrilatero con giunto Horst con Proportional Response, per un tuning ottimale in base alla taglia e al peso del biker.
4 le taglie disponibili.
La drive unit è il Bosch CX con batteria da 800 Wh di serie (intercambiabile con quella da 600 Wh) e compatibile con PowerMore 250 (foto in basso).

L'ammortizzatore è ad aria e può essere un Fox Float X oppure un RockShox Deluxe, sempre da 230x62,5 mm.
Il peso del telaio è di 1000 gr più basso rispetto al modello precedente (che infatti non era proprio leggero, pur essendo in carbonio) e la batteria è sempre estraibile dal basso.

La geometria è stata rivista: c'è ora un BB drop maggiore (34 mm), un'altezza del movimento centrale più contenuta (34,6 cm), pedivelle più corte (160 mm), un tubo piantone più dritto (77,7°) e tubo sterzo più aperto (64,4°).

Da segnalare l'adozione dell'attacco manubrio Trail HeadsUp (foto sopra, sostituibile con un attacco manubrio classico) che integra il supporto per un display Bosch Kiox 500 oppure un Kiox 300, in base agli allestimenti.
Due gli allestimenti, con varie colorazioni:

Per quanto riguarda i pesi dichiarati in taglia M e con gomme tubeless vi riportiamo i seguenti valori

• - Cannondale Moterra Carbon 1: 24,4 Kg 
  - Cannondale Moterra Carbon 2: 24,1 Kg

Cannondale Moterra Carbon LT

La versione LT (cioè Long Travel) prevede il medesimo triangolo anteriore della Moterra Carbon (e quindi sempre 4 taglie), mentre il carro è stato progettato intorno a ruote mullet (sempre con i criteri del Proportional Response), leveraggi specifici per 165 mm di corsa (e solo con ammortizzatore a molla) al posteriore e 170 mm all'anteriore.
Rispetto alla precedente Moterra LT lo stack è aumentato e anche il BB drop, mentre il carro, anche in questo caso, ha due lunghezze possibili, in base alla taglia.

Altri dettagli sulla geometria: angolo di sterzo da 64°, angolo piantone da 77,5°, carro da 45,0 cm (in taglia L), BB drop di 15 mm e altezza movimento centrale di 35,2 cm.
Di seguito le specifiche complete della geometria per le 4 taglie disponibili:

La Cannondale Moterra Carbon LT è disponibile con un unico allestimento (LT 1, proposto con due colorazioni) dotato di forcella Fox 38 Performance da 170 mm e ammortizzatore Fox DHX Performance a molla (230x65 mm).
La cinematica della sospensione è stata concepita per lavorare in abbinamento a un ammortizzatore a molla, cioè ha maggiore progressività verso il fondo corsa.

Per quanto riguarda i pesi, Cannondale dichiara 24,9 Kg per la taglia M con gomme tubeless, mentre la nostra bilancia ha rilevato 25,30 Kg in taglia L con gomme tubeless e borraccia.

A brevissimo il test e la comparativa delle due nuove Cannondale Moterra Carbon 2025...

Per informazioni Cannondale.com

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