Le Specialized Air Trak e Fast Trak con carcassa Flex Lite sono le gomme da Xc/Marathon più leggere che propone il brand statunitense.
Ve le abbiamo presentate qui:

Gomme Specialized Air Trak e Fast Trak 2025: più leggere, più veloci

Specialized Air Trak e Fast Trak 2025: due nuove gomme da Xc e Marathon, più leggere, più performanti e più semplici da scegliere.

Leggi tutto

www.mtbcult.it

La Air Trak prende il posto della Renegade, mentre la Fast Track ha un nuovo disegno dei tasselli.
Entrambe sono disponibili con due tipi di carcassa: Grid Lite e Flex Lite.
Quest'ultima, la più leggera, fa scendere il peso di circa 60 grammi per gomma, ma potrebbe far sorgere anche un dubbio: è sufficientemente resistente?
Per avere (e darvi) una risposta le abbiamo provate per più di un mese (nella sezione da 2.35") sui sentieri di ogni tipo, col bagnato e con l'asciutto: facciamo un recap sui dettagli tecnici e poi vi spieghiamo com'è andata.

Dettagli tecnici

- Struttura del copertone

Le gomme Specialized Air Trak e Fast Trak in questione hanno una carcassa Flex Lite, da 60 TPI e due strati di materiale che vanno a strutturare la gomma dai due lati verso il centro, zona in cui si sovrappongono.

Sebbene non siano previsti dei rinforzi laterali (presenti sulla carcassa Grid Lite), la carcassa Flex Lite assicura una buona resistenza ai tagli e alle forature da impatto.

- Diametri e sezioni disponibili

Tutti i modelli sono disponibili solo per ruote da 29 pollici, le più usate in ambito Xc/Marathon.
Due, invece, i diametri disponibili: 2.20” e 2.35”, sia per la Air Trak che per la Fast Trak.

- Larghezza effettiva in millimetri

Il test è stato svolto sulle gomme Specialized Air Trak e Fast Trak da 29x2.35” con carcassa Flex Lite. Montate sul cerchio con canale interno di 30 mm, entrambe misurano tra i 59 e i 60 mm: non sono larghissime, ma hanno un buon volume.

- Mescole disponibili

C'è un'unica opzione, che prevede la doppia mescola: Gripton T5 (più dura) sui tasselli centrali e Gripton T7 (più morbida) su quelli laterali.
Questo mix punta ad offrire grip in curva, ma anche scorrevolezza sul dritto.

- Peso

La Air Track da 2.35” con carcassa Flex Lite pesa 601 grammi reali (16 grammi in più del dichiarato). Invece, la Fast Track da 2.35” con carcassa Flex Lite pesa 640 grammi (25 grammi in pi del dichiarato).

Nonostante la leggera discrepanza con i pesi dichiarati, parliamo comunque di gomme molto leggere per gli standard attuali. Infatti, attualmente è difficile trovare dei modelli da Xc con un peso inferiore ai 690/700 grammi.

- Facilità di montaggio tubeless

Il fianco è morbido, flessibile, quindi montarle e farle tallonare è stato molto facile.

Ricordatevi, però, di rispettare il senso di rotazione: sulla Fast Trak si nota a occhio, mentre la Air Trak può ingannare, quindi è meglio controllare l'indicazione sulla spalla.

- Prezzo

La singola gomma Specialized Air Trak o Fast Trak costa 50€ nella versione nera e 55€ nella versione con fianco color para (marrone).
Sono gomme da gara, leggere e performanti, quindi possiamo dire che non costano troppo. Inoltre, su alcuni siti di shopping on line si trovano anche a prezzi più bassi...

Prestazioni

- Scorrevolezza

L'aspetto che si nota prima di tutti gli altri è proprio questo: la minore resistenza al rotolamento.
Già i vecchi modelli erano un riferimento in termini di scorrevolezza, ma le nuove Specialized Air Trak e Fast Trak sono ancora più performanti da questo punto di vista.

Me lo aspettavo di più dalla Air Trak (che ho montato al posteriore), il cui disegno punta ad offrire un attrito minore, mentre pensavo che la nuova Fast Track (che ho montato all'anteriore) scorresse più o meno come la vecchia, invece è migliore da questo punto di vista.
D'altronde, i tasselli centrali meno squadrati sono nati proprio per questo motivo...
Per scorrevolezza, intendo sia sull'asfalto, sia sullo sterrato. Ovviamente, sull'asfalto i benefici si avvertono immediatamente, sullo sterrato è una qualità che incide meno, ma può essere importante per spendere meno energie nelle lunghe distanze.

- Trazione in salita

Sui terreni asciutti o leggermente umidi, la Air Trak al posteriore permette di arrampicare ovunque senza problemi, mentre la situazione cambia quando il fondo si bagna e diventa più pesante. Ma di questo ne parliamo tra un po'... In generale, se gonfiata in modo idoneo, può essere usata al posteriore per buona parte della stagione.
Non ho feedback sul grip in salita offerto dalla Fast Trak, perché l'ho utilizzata sulla ruota davanti: a mio avviso, questa è la combinazione che garantisce delle prestazioni e una versatilità maggiori.

- Trazione in frenata

Il discorso è simile a quello fatto poco fa: finché il fondo è asciutto, sia l'anteriore che il posteriore offrono il grip che serve a rallentare e a mantenere la situazione sotto controllo, mentre col bagnato iniziano a tentennare.
In generale, le prestazioni in frenata sono paragonabili a tutte le gomme da Xc scorrevoli.

- Aderenza in curva

In questo caso parlo in modo più specifico dell'anteriore, ovvero della Fast Trak.
Sul fondo asciutto e non troppo smosso, le prestazioni sono molto buone. Quando si piega la bici non si avverte quel punto in cui la gomma “ti molla”, ma il feeling è sempre piuttosto sincero.

Al contrario, sui fondi smossi, brecciati o più umidi del solito, le nuove Fast Trak mi piacciono meno delle vecchie: la forma più tondeggiante e i tasselli meno squadrati favoriscono la scorrevolezza, ma a livello di grip si fa un passo indietro.
Come sempre, la gomma è sempre molto soggettiva e, parlando di aderenza, io preferivo il modello precedente.

- Comportamento su terreni umidi-fangosi

Premessa: le Specialized Air Trak e Fast Trak non sono gomme da bagnato, entrambe nascono per i fondi asciutti e compatti, quindi non bisogna aspettarsi delle prestazioni eccelse sul fango.
Nonostante ciò, queste gomme mi hanno permesso di girare un po' ovunque...
Ovviamente, la Air Trak al posteriore richiede una pedalata più attenta quando si procede in salita sui sentieri viscidi, situazioni in cui la ruota ogni tanto sfugge, ma nel complesso non ti abbandona.

La Fast Trak all'anteriore non scarica benissimo il fango e i tasselli un po' meno aggressivi richiedono una guida più attenta: anche da questo punto di vista, preferivo la vecchia Fast Trak, che era un po' più versatile.
Lavorando sulle pressioni, la situazione potrebbe migliorare, ma i modelli con carcassa Flex Lite, quindi senza rinforzo sul fianco, non permettono di scendere troppo: il rischio di tagliare sulle rocce o sulle radici è dietro l'angolo.

- Resistenza all’usura dei tasselli

Ho utilizzato le Specialized Air Trak e Fast Trak per poco più di un mese, non tutti i giorni, ma comunque ci ho pedalato spesso, sia nelle uscite su sterrato, sia per fare i lavori specifici su asfalto e a fine test sono ancora semi-nuove.
Il test non è stato lunghissimo, ma è stato sufficiente per capire che la resistenza all'usura è piuttosto buona.

- Resistenza alle pizzicature e/o forature

Inizialmente ero un po' (molto) titubante, perché non sono un grande fan delle gomme leggere e raramente scelgo dei modelli che pesano meno di 700 grammi.
Ma allo stesso tempo ero curioso di capire se le Specialized Air Trak e Fast Trak con carcassa Flex Lite tenessero botta in utilizzi gravosi.

Beh, mi sono ricreduto, perché le ho utilizzate senza inserto su ogni tipo di sentiero (anche Xc vero, con salti, drop, rocce ecc) e non hanno mai battuto ciglio.
Ad onor di cronaca, vi dico che le ho gonfiate a 1.4/1.5 bar (post) e 1.2/1.3 bar (ant), ovvero le pressioni che utilizzo con quasi tutte le gomme da Xc.

Sarò stato fortunato? Non so...
Di sicuro, il fatto che io sia abbastanza leggero (64/65 kg in questo periodo), che guidi in modo pulito e che non ami le pressioni troppo basse, in parte incide sulla probabilità di tagliare o forare.
In ogni caso, ai rider più pesanti o a chi guida più “sporco” consiglierei i modelli con carcassa Grip Lite.

In conclusione...

Le gomme Specialized Air Trak e Fast Trak con carcassa Flex Lite, da un lato mi hanno stupito in modo positivo, dall'altro mi hanno convinto un po' meno.
Mi è piaciuto il fatto che, nonostante il peso contenuto, siano resistenti quanto basta per affrontare un po' tutte le situazioni che possono capitare sotto le ruote in una gara o in un'uscita in stile Xc. Ma ho apprezzato anche la scorrevolezza ottimizzata, che dona una sensazione immediata di velocità e risparmio in termini watt.

Mi ha convinto un po' meno il grip, sia in curva, sia sui terreni e sulle rocce viscide: è vero, non sono gomme da bagnato, ma la Fast Trak è considerata da sempre una gomma “tuttofare”, invece questa lo è un po' meno.

Nel complesso, se cercate delle gomme da gara veloci e leggere, da montare in occasioni speciali che richiedono tanta scorrevolezza, allora le Specialized Air Trak e Fast Trak con carcassa Flex Lite possono fare al caso vostro.
Se invece cercate più sicurezza e volete prendervi il lusso di scendere un po' di più con le pressioni, scegliete almeno i modelli con carcassa Grid Lite.

Qui gli altri test delle gomme.

Qui gli altri articoli e test sui prodotti Specialized.

Per informazioni Specialized.com