La Torpado ReNero R è una delle full da Xc/Marathon più interessanti del 2026, nonché la bici che ha vinto il Campionato Italiano Marathon insieme a Fabian Rabensteiner.

Ve l'avevamo presentata in anteprima a Italian Bike Festival, ma recentemente abbiamo avuto modo di provare la Torpado ReNero R nella configurazione con il miglior rapporto qualità prezzo tra quelle proposte.

Ora tiriamo le somme, parlando dei dettagli tecnici e delle nostre sensazioni, iniziando con un breve video:

Dettagli tecnici

- Telaio

La struttura della Torpado ReNero R è in carbonio Toray T700, T800 e M40J, tre materiali impiegati in zone diverse per ottimizzare il comportamento del telaio.

Ad unire triangolo principale e carro posteriore c'è un link in alluminio, anima del sistema TOSA (ne parleremo tra poco).

Il telaio è compatto, ma il design è intelligente. Infatti, grazie alla curvatura strategica del tubo obliquo, c'è ampio spazio per ospitare la seconda borraccia, anche di grandi dimensioni.

La zona bassa del piantone, quella in cui si fissa proprio il secondo portaborraccia, è di dimensioni generose e squadrate, questo offre solidità e rigidezza, delle doti fondamentali per poter ospitare il pivot principale dello schema sospensivo, che è posizionato proprio lì.

I foderi bassi del carro vanno ad inserirsi all'interno della zona del movimento centrale, irrigidendo ulteriormente la struttura.

La Torpado ReNero R può ospitare delle gomme fino a 2.4” di sezione, ha un movimento centrale di tipo Press Fit, un passaggio cavi integrato con ingresso nella serie sterzo, un batticatena in gomma molto protettivo e una placchetta metallica che protegge il carbonio nella zona vicino alla corona.

Molto interessante e utile è la possibilità di inserire un multitool, fornito di serie da Lezyne, nel foro del pivot principale, estraibile a mano (richiede un po' di impegno) oppure con una brugola da 6 mm.

Nel complesso, il design e le tecnologie utilizzati non sono per niente banali, ma allo stesso tempo la bici risulta essenziale ed esteticamente gradevole.

- Geometria

Lo sterzo ha un angolo di 67,5° mentre quello del piantone è di 75,5°.
Il reach in taglia M misura 455 mm e il carro posteriore misura 435 mm su tutte le taglie, che sono tre (S, M e L).

Un dettaglio interessante riguarda il tubo di sterzo (foto sopra), che è piuttosto basso (80 mm sulla taglia M) e consente di assumere una posizione molto racing anche senza utilizzare un attacco manubrio troppo negativo.
In generale, le geometrie sono al passo coi tempi, ma non troppo estremizzate.

Qui sotto, la tabella completa:

- Sospensioni

L'anima della Torpado ReNero R è il sistema TOSA, ideato da Torpado per dare la possibilità al rider di modificare l'escursione dell'ammortizzatore posteriore in pochi minuti, da solo e senza l'utilizzo di chiavi specifiche (basta una chiave a brugola e degli spessori forniti in dotazione).

L'escursione può passare da 90 a 120 mm, offrendo un carattere più reattivo o più capace in discesa, ma senza modificare le geometrie del telaio.
Quindi, in pochissimo tempo si può avere una bici con più o meno escursione, senza modificare l'assetto in sella e senza sostituire l'ammortizzatore.

Il sistema TOSA si avvale di un link in alluminio, sul quale sono presenti due fori: posizionando il perno posteriore dell'ammortizzatore sul foro più alto si ha un travel di 120 mm alla ruota, mentre su quello più basso si hanno 90 mm di travel. Quello che cambia è il modo in cui lavora il link stesso e quindi il rapporto di leva dello schema sospensivo.

Qui sotto, le istruzioni dettagliate:

Il telaio Torpado ReNero R può lavorare con forcelle che vanno da 100 a 120 mm di escursione, ad esempio il modello in test monta una RockShox SID SL Ultimate da 110 mm, mentre al posteriore monta un SIDLuxe da 190x45 mm. Entrambe le sospensioni hanno tre posizioni della compressione, con comando remoto TwistLoc al manubrio (rotante).

Il modello Team Edition monta della sospensioni Manitou con una forcella da 120 mm.

- Componentistica utilizzata

In questo caso parliamo della Torpado ReNero R che ci è stata fornita per il test, ovvero quella subito sotto al top di gamma.
Il gruppo è uno Shimano Deore XT Di2 M8250, quindi elettromeccanico e wireless, con deragliatore posteriore a gabbia lunga, cassetta 10-51 e guarnitura con pedivelle da 170 mm e corona da 32 denti.

Anche i freni sono Shimano Deore XT di ultima generazione con pinza a 2 pistoni dietro e 4 pistoni davanti, dischi da 160-180 mm.

Le ruote sono FSA NS SC i30 con cerchi in carbonio e anche il cockpit integrato è di casa FSA, nello specifico un NS SIC con stem di 80 mm inclinato a -12°. La piega è larga 780 mm, ma ovviamente si può tagliare.

Le gomme utilizzate sono delle Kenda Booster Pro SCT da 29x2.4".

Chiudiamo con il reparto sella: quest'ultima è una Fi'zi:k Vento Argo X3 ed alloggia su un reggisella telescopico KS Vantage con escursione variabile da 110 a 140 mm.
Nel complesso, il montaggio è di ottimo livello e pronto ad ogni evenienza.

- Peso telaio e/o bici

Il telaio Torpado ReNero R pesa circa 1650 grammi senza ammortizzatore, ma con hardware, spessori e perni di fissaggio. Includendo l'ammortizzatore saremmo intorno ai 1850/1900 grammi, che è comunque un buon risultato, considerando la presenza del sistema TOSA e dei perni sovradimensionati.
La bici completa nel modello in test pesa 11,6 kg senza pedali: non è tra le più leggere, ma c'è ampio margine di miglioramento sui componenti.

- Prezzo telaio e/o bici

Il modello in test ha un prezzo molto interessante, ovvero 5649€.
Osservando il livello dei componenti, le grafiche curate e la cura dei dettagli, possiamo affermare che questo è il modello con il miglior rapporto qualità-prezzo del catalogo.
In ogni caso, anche il prezzo del modello Team Edition è ottimo: 7999€ con dei componenti di altissimo livello e un peso decisamente più basso (circa 10,5 kg).

Per completezza di informazione vi diciamo che i modelli disponibili sono cinque, con prezzi che partono da 3569€, tutti disponibili nelle due colorazioni che vedete in queste foto.

Qui sotto, i dettagli dei vari allestimenti:

- Garanzia

Le biciclette Torpado sono garantite per 24 mesi (due anni) dalla data di acquisto, a patto di registrarsi nell'apposita sezione del sito ufficiale.

Assetto in sella

Sono alto 172 cm, pedalo a 72,5 cm di altezza sella ed ho scelto una taglia M, perfetta per le mie esigenze.

Trovare l'assetto giusto è stato facile, in pratica ho regolato in modo preciso soltanto l'altezza sella, mentre l'arretramento l'ho fatto un po' a sensazione, visto che non avevo parametri di riferimento con la sella Fi'zi:k Vento Argo. Ma nonostante ciò, sin dai primi metri mi sono trovato a mio agio e non ho dovuto toccare più niente.

Nel complesso, la posizione è racing ma non sacrificata: alcune full moderne obbligano a stare tanto raccolti, cosa che può andar bene nell'Xc e per atleti molto allenati, mentre non sempre è l'ideale per chi punta alle lunghe distanze o per chi cerca un assetto più rilassato.
Ecco, la Torpado ReNero R è un bel compromesso, perché è performante, ma anche comoda.

Comportamento in pedalata

La Torpado ReNero R è molto rigida e reattiva in pedalata, si avverte sin da subito.
Gran parte del merito va dato al sistema di ancoraggio dei foderi bassi nel telaio, che offre tanta solidità ed evita dispersioni di energia.

Anche l'assetto incide, perché permette di avere una pedalata efficace ed economica.
Nel mio caso ho lasciato tutti gli spessori sotto al manubrio, ma volendo ci si può abbassare di molto senza utilizzare per forza degli stem super negativi e questo è un grosso punto a favore per le performance in salita dei riders di statura contenuta.

Il sistema TOSA offre un buon sostegno in pedalata, anche con ammortizzatore tutto aperto, ma la posizione intermedia permette di sfruttare meglio le potenzialità della bici sulle salite sconnesse e nei single track movimentati: si ha più grip senza che la sospensione sprofondi.
Infine, da bloccata si ha una bici veramente ferma, senza un minimo di gioco.
L'unico “neo” del modello in questione è il peso, che penalizza nelle uscite lunghe e con tanta salita: 12 kg con i pedali non sono pochi, qualche upgrade “snellente” farebbe comodo, magari sulle masse rotanti.

Comportamento nel guidato

Agendo sul sistema TOSA si possono avere due bici in una e la differenza si avverte soprattutto in discesa.
Ho provato la Torpado ReNero in entrambe le configurazioni di escursione (90 e 120 mm), ma a mio avviso con la forcella da 110 mm montata di serie ha più senso un travel posteriore di 90 mm, perché la bici risulta più bilanciata. Tuttavia, la differenza si sente eccome...

Con 120 mm dietro si ha la sensazione di avere un travel infinito, di essere su un cuscino, mentre con 90 mm si ha più reattività, ma si sfrutta più facilmente il travel a disposizione. A me piace di più il feeling offerto dall'escursione ridotta, ma il gusto è soggettivo e il bello di questa bici è che ognuno può configurarla come vuole: in entrambi i casi, l'assetto non cambia.
Indipendentemente dall'escursione scelta, la ReNero R risulta maneggevole, bilanciata e facile da guidare. Senza dubbio è una delle migliori full da Xc provate recentemente.

Torpado ReNero R: in conclusione...

La Torpado ReNero R è una Mtb davvero completa, performante e polivalente, capace di cambiare carattere in pochi minuti grazie al sistema TOSA, che è sicuramente il suo punto di forza.
Consiglio il setup da 90 mm per chi punta alle lunghe distanze o agli Xc poco tecnici, perché il posteriore più reattivo in questi casi può far comodo, inoltre 90 mm bastano e avanzano.
La configurazione da 120 mm, invece, si adatta particolarmente agli Xc più impegnativi o alle Marathon molto tecniche, con rocce e tratti in cui bisogna rischiare il meno possibile.

Un altro punto di forza è il rapporto qualità-prezzo, mentre si può migliorare il peso della bici completa negli allestimenti di media gamma, magari scegliendo delle ruote e degli accessori più leggeri, ma della stessa fascia di prezzo.

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Per altre informazioni Torpado.com