Cosa cambia con l’aggiornamento Bosch a 120 Nm?
Il rilascio del firmware al pubblico è previsto il 4 maggio, ma intanto sono in grado di svelare le principali novità di questa release.
Innanzitutto, quali sono effettivamente le novità?

La nuova release prevede:

• - Coppia che sale da 100 a 120 Nm
• - Supporto che sale dal 400 al 600% 
• - Extended Boost regolabile

e a beneficiare di queste 3 novità in toto saranno solo le drive unit Bosch Performance Line CX-R (BDU386Y), Performance Line CX (BDU384Y) e Cargo Line (BDU384Y), ovvero le più recenti.

E le versioni del CX e CX Race di 4ª generazione?
Bosch ha pensato anche a queste, rendendo loro disponibile l’incremento al 600% del supporto oltre che l’Extended Boost regolabile.
Da segnalare che quest’ultimo sarà introdotto anche sulla drive unit Bosch SX.
Nel video tutti i dettagli in breve:

Le drive unit Bosch compatibili

Ricapitolando il 4 maggio avremo i seguenti aggiornamenti su queste drive unit:

• 120 Nm e 600% di supporto:
  - Performance Line CX-R (BDU386Y),
  - Performance Line CX (BDU384Y),
  - Cargo Line (BDU384Y) 

• 600% di supporto:
  - Performance Line PX (BDU347Y),
  - Performance Line CX Race Limited Edition (BDU376Y),
  - Performance Line CX (BDU374Y),
  - Cargo Line (BDU374Y),
  - Performance Line Speed (US/NZ) (BDU388Y),
  - Performance Line Sport (US/NZ) (BDU347Y) 

• Extended Boost regolabile:
  - Performance Line CX-R (BDU386Y),
• - Performance Line CX Race Limited Edition (BDU376Y),
• - Performance Line CX (BDU384Y),
• - Performance Line CX (BDU374Y),
• - Performance Line SX (BDU314Y),
• - Performance Line Sprint (BDU314Y),
• - Cargo Line (BDU384Y),
• - Cargo Line (BDU374Y) 

L’aggiornamento come detto sarà disponibile tramite l’app Flow di Bosch a partire da lunedì 4 maggio.

E la potenza di picco come cambia?

L’incremento di prestazioni interessa solo il valore di coppia che sale da 100 a 120 Nm, mentre la potenza di picco rimane a 750 W (per il CX di ultima generazione), coerentemente con la posizione assunta da Bosch su questo tema.
Ovvero, limitare la potenza di picco al valore di 750 watt e concentrarsi su altri aspetti da migliorare.

Aggiornamento Bosch a 120 Nm: come va?

Questo aggiornamento è più ampio di quanto si possa pensare.
L’aspetto che più colpisce è che questo incremento di coppia è facilmente avvertibile proprio dove serve di più, cioè a bassa cadenza in salita.
Più coppia in basso (per usare un gergo motoristico) insieme alla fluidità caratteristica del sistema Bosch significa aumentare ancora la facilità di superamento degli ostacoli.

Ma non solo.
Adesso è possibile regolare l’intensità della spinta del motore dopo aver smesso di pedalare.
L’Extended Boost, quindi, diventa regolabile su ben 10 livelli.
Questa funzione caratterizza le drive unit Bosch sin dall’esordio dello Smart System (2022) e ne ha fatto un elemento distintivo, molto apprezzato da chi in offroad si cimenta su salite molto tecniche (da Garibbo in giù…).
L’esperienza con il nuovo firmware è molto positiva e, sebbene io abbia provato una versione beta, il livello di prestazioni e di raffinatezza è molto valido.

Diciamo che questa volta Bosch si è fatta trovare pronta e determinata, presentando un aggiornamento importante e centrando la data di rilascio in modo coerente.

E l’aumento del supporto che arriva al 600%?
In sostanza possiamo definirlo una conseguenza dell’aumento di coppia del motore.
Significa che, limitatamente ai 750 watt di potenza di picco (600 watt nel caso del CX di 4ª generazione), il motore riesce ad amplificare fino a 6 volte la potenza che il ciclista applica sui pedali.
E si passa dal 400% al 600%, cioè un bell’incremento che interessa anche la 4ª generazione di Performance Line CX, ovvero un bel numero di utenti.
Il motore, quindi, diventa più corposo e solerte.

E i consumi come cambiano?

Ovviamente, se si sfruttano le nuove prestazioni del motore, la batteria dura di meno.
Ma del resto aumentando la richiesta di energia e restando invariata la “dimensione del serbatoio”, l’autonomia per forza di cose diminuisce.

La cosa che posso segnalare è che questo aggiornamento non impedisce di continuare ad usare la propria drive unit Bosch come si è sempre fatto, salvo poter contare su una spinta e su una personalizzazione maggiori qualora necessario.

Il consumo di batteria, in generale, aumenta in modo proporzionale all’incremento di coppia richiesto al motore.
A parità di altre impostazioni, se sull’app Flow avevo impostato il valore di coppia a 100 Nm, passando a 120 Nm la batteria ha un’autonomia ridotta del 20%.
In maniera spannometrica.

Chiaramente influisce anche il livello di Extended Boost impostato, perché questa modalità, prima presente di default e non modificabile, impatta fortemente sul consumo di batteria: in sostanza, con essa, la drive unit compie un lavoro molto dispendioso, perché, seppur per brevi spazi, quando l’Extended Boost è in funzione il biker non sta pedalando.
Ovvero è il motore che spinge in avanti bici e ciclista per un piccolo intervallo di tempo, contribuendo a mantenere la fluidità dell’azione in modo molto efficace.

Questo significa anche che, se l'obiettivo è ottimizzare la durata della batteria, è ora possibile ridurre il livello di Extended Boost, migliorando l'autonomia di una singola ricarica.

In conclusione…

Bosch si è rimboccata le maniche, perché il rivale cinese è molto deciso, capace e veloce.
La sfida, per ora, è fra questi due marchi, ma sono molto curioso di vedere come risponderanno anche gli altri competitor (Shimano, ad esempio) e Avinox stessa.
Insomma, credo proprio che ne vedremo delle belle…

Per ora, però, appuntamento a lunedì 4 maggio, quando Bosch renderà disponibile questo aggiornamento tramite l’app Flow.

Per informazioni bosch-ebike.com

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