E' stata presentata ufficialmente alla Roc d’Azur 2026 la Intradrive GD8, una drive unit per e-Mtb che integra motore elettrico e cambio a 8 velocità all’interno di un’unica unità sigillata. 
Il sistema, sviluppato e prodotto nel Regno Unito, debutta sulle e-Mtb di Obscur e Alutech.
L’azienda scozzese ha impiegato circa dieci anni per sviluppare questa soluzione, che elimina il tradizionale cambio posteriore e punta a migliorare affidabilità, durata e semplicità di manutenzione della trasmissione.
Una delle caratteristiche più interessanti è la compatibilità con l’interfaccia di montaggio Shimano EP8, che permette ai costruttori di integrare il GD8 anche su piattaforme già esistenti, con modifiche relativamente contenute.

Intradrive GD8: caratteristiche tecniche

Ecco le principali specifiche dichiarate dal produttore:

Come funziona il gearbox Intradrive GD8?

Il GD8 integra un cambio meccanico a 8 rapporti direttamente all’interno della drive unit, eliminando deragliatore posteriore e cassetta pignoni.
Questa architettura permette di proteggere gli ingranaggi da urti, fango e detriti, riducendo l’esposizione dei componenti agli agenti esterni.

La cambiata è elettronica e wireless, con un tempo dichiarato di circa 0,1 secondi. Il sistema consente di cambiare rapporto anche sotto carico oppure a bicicletta ferma.
Il range complessivo dei rapporti è del 480%, leggermente inferiore a quella delle più diffuse trasmissioni tradizionali a 12 velocità.
La trasmissione finale può utilizzare una catena oppure una cinghia, mentre la manutenzione programmata del gearbox prevede un cambio dell’olio ogni 10.000 km.
Intradrive sottolinea inoltre che il GD8 è stato progettato per essere riparabile, con l’obiettivo di prolungarne la vita utile.

Potenza, coppia e peso: cosa sappiamo?

Il motore Intradrive GD8 dichiara una potenza nominale di 250 watt e una potenza di picco pari a 700 watt.
Non viene invece dichiarato il valore di coppia massima, un dato importante per comprendere le caratteristiche di erogazione e il posizionamento della drive unit rispetto ai principali concorrenti.

La potenza di picco di 700 watt è inferiore a quella di alcune drive unit full power più prestazionali, ma non è sufficiente, da sola, per giudicare le capacità del sistema sui percorsi più impegnativi.
Interessante anche il peso dichiarato di 4,5 kg, che comprende sia il motore sia il gearbox.
Per un confronto corretto con una drive unit tradizionale bisognerebbe quindi considerare anche il peso del cambio posteriore, della cassetta e degli altri componenti della trasmissione.

Restano inoltre da verificare l’efficienza meccanica complessiva, la rumorosità del gearbox e l'effettiva fluidità delle cambiate sotto carico.

Compatibile con l'attacco Shimano EP8

Uno degli aspetti più interessanti dell'Intradrive GD8 è la scelta di utilizzare la stessa interfaccia di montaggio del motore Shimano EP8.
Questo significa che i produttori possono sviluppare prototipi utilizzando piattaforme già progettate per Shimano, senza dover necessariamente realizzare un telaio completamente nuovo.
Naturalmente, l’integrazione richiede comunque di verificare gli ingombri della trasmissione e la compatibilità con gli altri componenti.
Si tratta però di una scelta progettuale che potrebbe favorire la diffusione del GD8, soprattutto tra i marchi di dimensioni medio-piccole.

Le prime e-Mtb con Intradrive GD8

Il debutto commerciale avviene attraverso due produttori europei.
Obscur, nuovo marchio francese nato dall’esperienza di Workshape nella lavorazione dei materiali compositi, ha presentato una e-Mtb all-mountain con telaio in carbonio prodotto in Francia.

La bici dispone di 150 mm di escursione posteriore, 160 mm anteriore, ruote mullet e una batteria estraibile da 840 Wh. Sarà proposta negli allestimenti Ride e Max.

Alutech, invece, utilizza il GD8 sulla ePelmo, una e-enduro con telaio in alluminio idroformato, realizzato in Germania, e già proposto con altre drive unit, come Bosch, Pinion e Gobao.
In questo caso il gearbox è abbinato a una trasmissione a cinghia Gates.
Il prezzo dichiarato è di 11.499 euro, IVA tedesca inclusa.

Produzione già avviata

Intradrive ha confermato che la produzione in serie del GD8 è già iniziata nel Regno Unito.
Gli ingranaggi vengono realizzati in Italia, mentre il motore elettrico è prodotto e avvolto nello stabilimento Intradrive di Edimburgo.
L’azienda ha già ricevuto ordini confermati per 70 unità, con le prime consegne ai produttori previste per dicembre 2026.
Altri 12 marchi stanno valutando il sistema e nuove biciclette equipaggiate con GD8 dovrebbero arrivare nel corso del 2027.

Per informazioni ⁠Intradrive GD8

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