Cosa fare quando lo Sram T-Type non funziona bene sul 3º rapporto?
A quanto pare questa è una problematica piuttosto comune e che si può risolvere in modo molto efficace seguendo quanto stiamo per dirvi.
Non è necessariamente un problema legato all'usura, bensì ad un serraggio non corretto della vite che fissa il cambio in una determinata posizione.
La regolazione dello Sram T-Type (anche detto Transmission), come sapete, non richiede di agire su viti di fine corsa, né sulla vite che regola il B-Gap, ossia la distanza fra la puleggia superiore e i pignoni, perché questa regolazione va effettuata utilizzando le indicazioni dell'app Sram AXS e gli strumenti giusti.
Quali?
Una chiave esagonale da 8 mm e una chiave dinamometrica (da almeno 35 Nm) e una chiave esagonale per l'asse del mozzo (di solito una 5 o una 6 mm).
Poi seguite la procedura che vi descriviamo in questo video...

Cosa fare se lo Sram T-Type non funziona bene sul 3º rapporto?

Come detto nel video, al momento della presentazione al pubblico del Transmission, Sram riteneva che 25 Nm fossero sufficienti per serrare quella vite (foto in basso a sinistra), ma successivamente si è accorta che ne servivano 35.
Motivo per cui, dallo Sram GX Transmission in poi (cioè circa luglio 2023), su tutti i cambi T-Type viene riportato il valore di coppia di 35 Nm (foto in basso a destra).

Questo potrebbe avere creato confusione sia negli appassionati quanto nei meccanici, con il risultato che il cambio Sram T-Type finisce più spesso del previsto per funzionare in modo non ottimale.
Questo funzionamento impreciso si manifesta in modo evidente sul 3º pignone, cioè quando si sale dal 4º al 3º e quando si scende dal 2º al 3º.
Personalmente ho sperimentato questa problematica in modo analogo su due bici molto diverse e, indagando sul web, ho notato che era un tema molto popolare a livello globale.
Ho chiesto a Sram direttamente e dalla loro risposta ho compreso che andava fatto un articolo+video su questo aspetto.

Cruciale la dinamometrica

La chiave dinamometrica (foto sopra) è cruciale nella procedura di regolazione, perché riuscire a tenere il cambio nella posizione corretta significa farlo funzionare in modo corretto.
Siccome non tutti hanno a disposizione una chiave simile (che raggiunga poi i 35 Nm), può essere risolutivo rivolgersi al proprio meccanico e se qualora costui non fosse troppo sul pezzo vi invito a fargli vedere il video di sopra e il video che trovate in basso:

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