Le nuove Pirelli Scorpion XC M sono state presentate insieme alle XC RC di ultima generazione la scorsa estate, ma girano sui percorsi di Coppa del Mondo da un paio d'anni.
Se la XC RC ha mantenuto il disegno originale, con diverse modifiche a livello strutturale, la XC M ha un disegno totalmente diverso rispetto a quello del modello precedente.

Cambiano anche la mescola e la carcassa, per dar vita ad un copertone polivalente, che possa dare il massimo sul bagnato e sui terreni morbidi.
Abbiamo provato le nuove Pirelli Scorpion XC M dallo scorso autunno fino ad ora (fine febbraio) e ora vi diciamo come si sono comportate.
Prima, però, un breve ripasso sulle caratteristiche.

Dettagli tecnici

- Struttura del copertone

Così come i modelli più scorrevoli, anche le nuove Pirelli Scorpion XC M sono disponibili con due tipi di carcassa: Lite (più leggera, ma senza rinforzo) e ProWall (con rinforzo in Kevlar sul fianco).

La carcassa ProWall dei nuovi modelli made in Italy è stata modificata rispetto alla precedente, variando il rapporto tra numero di tele centrali e laterali.
Ora ci sono tre strati sul fianco e due al centro, per ottimizzare il peso e ottenere più sostegno laterale.

- Diametri e sezioni disponibili

Le nuove Pirelli Scorpion XC M sono disponibili solo per ruote da 29”, nelle sezioni di 2.2” e 2.4”.

- Larghezza effettiva in mm

La nuova carcassa realizzata in Italia fa aumentare il volume della gomma, che si adatta meglio ai cerchi hookless con canale di 30-32 mm.
Nella versione ProWall da 2.4”, il diametro reale è di circa 62 mm, ma varia leggermente in base alla quantità di materiale presente in ogni singola gomma e alle pressioni utilizzate.

- Mescole disponibili

Sono due: Race Compound e Sport Compound.
La mescola Race è la più performante di casa Pirelli, completamente nuova e realizzata in Italia con gomma naturale certificata FSC.

È composta da un'unico materiale per l'intero spessore del battistrada, senza inserti di altre mescole meno pregiate, per garantire delle prestazioni costanti nel tempo, indipendentemente dall'usura del pneumatico. Nasce per offrire il giusto equilibrio tra scorrevolezza, controllo e durata nel tempo.

La mescola Sport è meno evoluta, formata da due strati con una parte più dura alla base e uno strato esterno più morbido che ottimizza il grip.

- Peso

La gomma Pirelli Scorpion XC M nella versione ProWall da 2.4” pesa 723 grammi reali, 23 grammi in più rispetto a quelli dichiarati dall'azienda.
Tuttavia, trattandosi di un modello piuttosto tassellato e di sezione abbondante (quindi con più materiale) il peso è molto buono.

- Facilità di montaggio tubeless

Le ho montate sui cerchi Reynolds BL 309 XC Expert con canale di 30 mm e profilo interno hokless, la procedura è stata piuttosto semplice, non ho avuto particolari problemi.

- Prezzo

Una gomma Pirelli Scorpion XC M con mescola Race (la più pregiata) costa 79,90€.
Rispetto ai modelli della generazione precedente, i prezzi sono saliti, per via della produzione in Italia e dell'evoluzione tecnica dei prodotti.
Tuttavia, chi vuole spendere un po' meno può optare per i modelli con mescola Sport che costano un po' meno (circa 55€, ma sul web si trovano anche a prezzi più bassi).

Prestazioni

- Scorrevolezza

Appena montate, la sensazione non è stata positiva, soprattutto in presenza di vento.
Poi ho capito che la “colpa” era dei “peletti” presenti in superficie quando la gomma è nuova, che fanno attrito con l'aria e sono rumorosi. Anche se indirettamente, questo incide sulla scorrevolezza.
Dopo qualche uscita quei peletti si consumano, spariscono i rumori anomali e si riduce l'attrito.

In generale, pur trattandosi di gomme studiate per privilegiare il grip, la scorrevolezza è piuttosto buona.
Di sicuro aiuta il disegno dei tasselli centrali alternati, che segnano una linea continua studiata per ridurre la resistenza al rotolamento.

- Trazione in salita

È ottima, sia sul fondo compatto che su quello morbido.
I tasselli hanno un profilo spigoloso e questo aiuta ad arrampicare, anche sul bagnato.

- Trazione in frenata

Altrettanto buona, sempre grazie al disegno aggressivo dei tasselli e alla spaziatura abbondante tra quelli centrali e intermedi.

- Aderenza in curva

I tasselli laterali sono più sporgenti e appuntiti, questo dona un grande feeling in curva, soprattutto se il fondo è polveroso o leggermente umido: in queste situazioni dà il meglio di sé.

Tuttavia, si comporta bene anche sui fondi compatti, situazioni in cui altre gomme “da bagnato” vanno un po' in crisi, forse per via della sezione che quasi sempre è ridotta.
L'ampio volume delle Pirelli Scorpion XC M, invece, permette loro di essere più polivalenti.

- Comportamento su terreni umidi-fangosi

Sul fondo umido, anche con rocce o radici viscide si comportano molto bene, ma sul fango abbondante e scivoloso soffrono un po'.
La spaziatura tra i tasselli è abbondante e il tassello è sufficiente, quindi credo che il "problema" sia un altro.

La sezione ampia, che è vantaggiosa nella maggior parte dei casi, non è proprio il massimo con il fondo pesante.
Un profilo più snello e spigoloso sarebbe più adatto al fango abbondante/argilloso, ma poi penalizzerebbe sulle rocce e sulle radici viscide. Come sempre, la coperta è corta e non si può avere tutto.
Personalmente, sceglierei le Pirelli Scorpion XC M per i fondi umidi “misti”, che includono anche rocce e radici, ma non la prenderei in considerazione neo caso in cui dovessi lottare contro il fango micidiale.

- Resistenza all’usura dei tasselli

È ottima, al pari delle altre gomme Pirelli di ultima generazione.
Dopo circa 3 mesi di utilizzo, soltanto la posteriore inizia a perdere un po' di spigolosità sui tasselli centrali e intermedi, mentre quella anteriore è praticamente nuova.

- Resistenza alle pizzicature e/o forature

Nessuna foratura, né da impatto, né da taglio.
Le ho utilizzate senza inserto, con pressioni di 1.35/1.4 bar dietro e 1.2/1.3 bar davanti, quindi non troppo basse, calcolando che peso circa 65 kg.
In linea di massima, potrei ancora scendere leggermente, perché il supporto della carcassa ProWall è molto buono.

In conclusione...

Le nuove Pirelli Scorpion XC M sono delle gomme da Xc e Marathon polivalenti, che si comportano bene nella maggior parte dei casi.
Non sono gomme da fango “pure”, ma sul bagnato non si tirano indietro.
Non sono scorrevoli come le gomme estive, ma scorrono meglio di altre gomme di pari categoria.

Per contro, se non sai quale gomma montare, perché il meteo è variabile o perché non conosci bene il percorso, scegliendo la Pirelli Scorpion XC M avrai una fedele alleata.
Una buona soluzione sarebbe anche il mix con Scorpion XC RC dietro e XC M davanti, per avere un po' più scorrevolezza e un maggior grip all'anteriore.

Qui sotto, il test delle nuove Pirelli Scorpion XC RC:

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