La Olympia F1-X 2026 è una full da Xc fin troppo sottovalutata.
La sua immagine sul mercato globale rischia di essere schiacciata da quelle dei brand più blasonati, alle quali però non ha nulla da invidiare...

Senza troppi proclami, infatti, il marchio veneto ha tirato fuori dal cilindro una Mtb tanto semplice quanto efficace, che in un certo senso mi ha stupito.
Perché?
Ve lo spiego in questo video:

Dettagli tecnici

- Telaio

Il telaio della Olympia F1-X 2026 è molto più semplice rispetto a quello della versione precedente che presentava un ammortizzatore semi-integrato e posizionato in verticale.
Ora, la sospensione posteriore è orizzontale, coassiale al movimento del carro e completamente esterna: una soluzione che assicura una maggiore facilità di manutenzione e permette di contenere il peso dell'intera struttura.

Il carro posteriore è senza snodi, con foderi superiori flessibili, mentre i foderi bassi si congiungono nella zona dietro al movimento centrale per inserirsi nel triangolo principale e fissarsi al pivot principale dello schema sospensivo.
Questo disegno promette rigidezza, precisione e uno spazio maggiore per l'evacuazione del fango.

Il passaggio dei cavi è integrato, con ingresso nella zona della serie sterzo. E restando in quella zona è impossibile non notare il tubo di sterzo molto compatto, 85 mm in taglia M.

Il morsetto del reggisella è a scomparsa, ma con vite molto pratica da individuare.

L'attacco del forcellino è di tipo UDH, il movimento centrale è filettato e le finiture sono curate: ad esempio, il batticatena di serie è in gomma dura piuttosto resistente.

Tra tanti pregi c'è anche un difetto: manca il secondo portaborraccia verticale.

Sul tubo obliquo sono presenti delle viti aggiuntive, quindi si potrebbero usare due borracce in linea, ma sulle taglie S e M lo spazio è contenuto, quindi la soluzione sarebbe un po' forzata, oltre che esteticamente discutibile...

- Geometria

Le quote sono moderne, ma bilanciate.
Il tubo del piantone cambia inclinazione in base alla taglia del telaio, si parte dai 76,5° della taglia S e si arriva ai 75° della XL. Sulla M in test, l'angolo misura 76°.

Lo sterzo misura 67° in tutte le taglie, mentre il reach ha un valore moderato: 445 mm sulla taglia M, che si abbinano ad un attacco manubrio di 70 mm.
I foderi del carro sono lunghi 435 mm.

Qui sotto, la tabella con i dettagli di tutte le taglie:

- Sospensioni

L'escursione è di 120 mm su entrambe le ruote.
Il modello in test (Evo-R1) monta delle sospensioni FOX: forcella 34 SL Factory davanti e ammortizzatore Float SL Factory dietro, con tre posizioni della compressione e comando remoto FOX di ultima generazione.
Parliamo di prodotti top di gamma, che non hanno bisogno di presentazioni.

Nello specifico, lo schema sospensivo è un monopivot assistito da un bilanciere a tre snodi, che aziona l’ammortizzatore. Il carro sfrutta la flessione controllata dei foderi alti per eliminare lo snodo nella zona vicino al perno della ruota posteriore.
Su questa bici, Olympia consiglia di impostare il Sag dell'ammortizzatore posteriore al 25%.

- Componentistica utilizzata

La Olympia F1-X Evo-R1 in test monta un gruppo Shimano XTR Di2 completo, con corona da 34 denti e pacco pignoni 10-51 (non c'è il powermeter di serie).

Sulla taglia M sono montate delle pedivelle da 170 mm.

Anche i freni sono Shimano XTR (a due pistoni), con dischi da 180 mm su entrambe le ruote: non sappiamo se questa sia la configurazione in commercio, ma al posteriore basterebbe anche un 160 mm.

Le ruote di serie sono delle Fulcrum Red Zone 3 con cerchio in alluminio e canale interno di 25 mm, ma come opzione (con sovrapprezzo) è possibile avere delle Red Carbon o Red Carbon+.

Sui cerchi Fulcrum sono montate delle gomme Vittoria Mezcal da 29x2.4 con carcassa XC Race, la più leggera e performante.

Manubrio e attacco sono di FSA, con la piega in carbonio SL-K Pro larga 74 cm e lo stem KFX CSI (anima in lega ricoperta in fibra).

Il reggisella è di casa FOX come le sospensioni, nello specifico troviamo un Transfer SL Factory con travel di 100 mm, mentre la sella è una San Marco Ground larga 140 mm.

Nel complesso, l'allestimento è di tutto rispetto: le ruote di serie sono migliorabili e manca il misuratore di potenza, ma i restanti componenti sono di alto livello.

- Peso telaio e/o bici

Il kit telaio verniciato e senza ammortizzatore pesa 1800 grammi.
La bici in test pesa 11,2 kg senza pedali: non è tra le più leggere, ma si può scendere un bel po' sostituendo le ruote, che pesano più di 1600 grammi la coppia.
Anche piega, attacco e sella non sono superleggeri: con qualche mossa tattica si può arrivare intorno ai 10,5 kg senza troppi problemi, perché il peso del telaio non è eccessivo.

- Prezzo telaio e/o bici

La Olympia F1-X Evo-R1 è la versione top di gamma, che con ruote Fulcrum in alluminio costa 7199€ di listino. Montando quelle con cerchi in carbonio il prezzo sale a 7999€ (Fulcrum Red Carbon) o 8699€ (Fulcrum Red Carbon Plus).

Osservando il livello tecnico del telaio e di tutti i componenti, si può dire che il rapporto qualità-prezzo è molto buono.
Ovviamente, Olympia propone anche altri modelli meno costosi, che partono da 3499€ e sono disponibili in 4 colorazioni.
È possibile acquistare anche il kit telaio, comprensivo di ammortizzatore, al prezzo di 1650€ (Iva inclusa).

- Garanzia

Olympia prevede una garanzia di due anni sul telaio, il minimo previsto dalla legge.

Assetto in sella

Sono alto 172 cm, pedalo a 72,5 cm di altezza sella ed ho utilizzato un telaio in taglia M, quella che scelgo solitamente.

Ho regolato al volo altezza sella e arretramento, sono salito e mi sono sentito già a mio agio.
Da questo punto di vista, Olympia non delude mai e anche stavolta ha trovato delle geometrie adatte a chiunque, che offrono un assetto comodo ma performante allo stesso tempo.

Mi è piaciuto in particolar modo il fatto che, pur non avanzando troppo la sella, si ha una spinta sul pedale molto diretta ed efficace.

L'attacco manubrio da 70 mm è forse un pelino corto per me, che ho le braccia particolarmente lunghe, ma alla fine ho trovato un buon compromesso.

Comportamento in pedalata

La posizione aiuta a migliorare il feeling in pedalata, infatti la Olympia F1-X 2026 invita a spingere forte, sia in salita, sia nei tratti pianeggianti.
Un altro vantaggio in questi fronti è dato dallo schema sospensivo e dal telaio in generale, che risulta molto reattivo.

Con sospensioni bloccate è super rigido, ma mantiene un'ottima reattività anche con sospensioni nella posizione intermedia della compressione.
Il dettaglio che potrebbe fare la differenza da questo punto di vista riguarda i foderi inglobati nella zona del movimento centrale, che irrigidiscono molto la struttura, evitando dispersioni di energia involontarie.

Ma anche la scatola di sterzo compatta e quella del movimento centrale sovradimensionata contribuiscono a donare la giusta reattività in pedalata.

Allo stesso tempo, anche il grip sullo scassato in salita è sorprendente: mi sono trovato ad affrontare dei tratti ripidi con radici esposte, che ho superato senza troppi problemi e senza un'impegno eccessivo: lo schema è semplice, ma super efficace.
L'unico “neo” potrebbe riguardare il peso, perché 11,2 kg senza pedali non sono pochi per una bici di questo livello, ma è pur vero che montando delle ruote “da gara” con cerchi in carbonio il peso scenderebbe già in modo significativo, migliorando ancora le prestazioni nel pedalato.

Comportamento nel guidato

In discesa e nei single track guidati, la Olympia F1-X 2026 mi ha stupito, ma fino a un certo punto.
Ho provato tutte le F1-X precedenti e ogni volta ero partito in punta di piedi, ritrovandomi a guidare delle bici fantastiche, che invogliano a mollare i freni e superare i propri limiti.
E anche stavolta è stato così.

La nuova F1-X è più semplice, ma funziona ancora meglio: è molto maneggevole nello stretto, ma anche super stabile nel veloce e non teme salti, drop o sponde prese a velocità folle.
Insomma, è una bici che può ben figurare sia nell'Xc spinto, sia nelle marathon più lunghe e impegnative.

Una precisazione: ho regolato le sospensioni in modo veloce, poco scrupoloso, ma nonostante ciò la bici è stata sempre bilanciata e composta (guardate i fine corsa nelle immagini qui sotto).
Con un setup specifico e più attento, a mio avviso potrebbe dare ancora di più.

In conclusione...

Chiudiamo come abbiamo iniziato, affermando con certezza che la Olympia F1-X 2026 è una delle full più sottovalutate, ma anche una delle più performanti.
Va bene un po' ovunque, ma sorprende in modo particolare nel guidato.

Manca un powermeter di serie e il peso è migliorabile, ma con qualche piccolo upgrade si può fare un bel passo in avanti.
L'unico vero difetto riguarda il doppio portaborraccia, che è poco pratico da utilizzare.
La consiglio a chi cerca un mezzo semplice ma super efficace e con un buon rapporto qualità-prezzo.

Per altre informazioni OlympiaCicli.it

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