La nuova Scott Spark DC è una mountain bike down country pensata per chi cerca la leggerezza e l'efficienza di una moderna bici XC, ma desidera al tempo stesso maggiore sicurezza e capacità sui sentieri più tecnici.

L'abbiamo provata in anteprima sui trail di Massa Marittima, qui sotto un video con le primissime sensazioni:

Come avrete capito, il progetto Scott Spark DC si rivolge a un pubblico differente rispetto a quello della Spark RC, più orientata alle competizioni.
La nuova Spark DC nasce infatti per i biker che vogliono pedalare a lungo, affrontare salite impegnative e divertirsi sui trail senza rinunciare alle tecnologie e alle soluzioni tecniche sviluppate per i modelli più performanti.

Una Spark pensata per andare oltre il cross country

Il concetto di down country è ormai ben definito: una bicicletta capace di mantenere una buona efficienza in salita e una certa vivacità nella pedalata, ma con geometrie, escursioni e componenti più adatti alla guida sui sentieri tecnici.
La Scott Spark DC segue proprio questa filosofia. Può essere utilizzata per le lunghe giornate in montagna, per i giri sui trail dietro casa o semplicemente per affrontare percorsi più impegnativi rispetto a quelli tipici di una mountain bike XC.

La nuova piattaforma punta soprattutto su tre aspetti: leggerezza, dinamiche di guida e semplicità di utilizzo.
L'obiettivo dichiarato da Scott non è quello di inseguire il peso più basso possibile, ma di trovare un equilibrio tra massa, rigidità, resistenza e comportamento dinamico.

Telaio completamente riprogettato

Il telaio della Spark DC è stato ridisegnato da zero e presenta una distribuzione delle masse studiata per migliorare il comportamento della bici sui trail. L'ammortizzatore e la cinematica sono collocati in basso e in posizione centrale, con l'obiettivo di ottenere maggiore stabilità alle alte velocità, precisione in curva ed efficienza durante la pedalata.

Scott utilizza inoltre un sistema flex-pivot, che permette di ridurre la complessità della sospensione e il numero di componenti necessari. La filosofia costruttiva privilegia quindi un equilibrio tra leggerezza, rigidità e durata nel tempo.
Tra le soluzioni tecniche troviamo un movimento centrale BSA da 73 mm, il forcellino compatibile con lo standard UDH e la possibilità di utilizzare corone fino a 34 denti.

140 mm all'anteriore e 138 mm al posteriore

La nuova Scott Spark DC dispone di 140 mm di escursione anteriore e 138 mm al posteriore, numeri che la collocano chiaramente al di sopra di una tradizionale bici da cross country.

La sospensione posteriore sfrutta una cinematica sviluppata specificamente per questo utilizzo, con l'obiettivo di combinare sensibilità iniziale, sostegno nella parte centrale dell'escursione e un comportamento progressivo e controllato verso il fondocorsa.

Particolare attenzione è stata dedicata anche alla trazione sotto sforzo. L'anti-squat ottimizzato dovrebbe infatti consentire alla sospensione di rimanere attiva sui terreni accidentati senza compromettere eccessivamente l'efficienza durante la pedalata.
Il telaio è inoltre compatibile con diversi ammortizzatori aftermarket, utilizzando una misura da 210x50 mm.

Geometria regolabile e più sicurezza sui sentieri

Anche la geometria è stata sviluppata con l'obiettivo di trovare un compromesso tra efficienza e capacità in discesa.
La Spark DC adotta un sistema di regolazione dell'angolo sterzo attraverso calotte intercambiabili della serie sterzo, con una variazione possibile di ±0,5°.

Nella configurazione neutra l'angolo sterzo è di 65°, mentre può variare tra 64,5° e 65,5°.
L'angolo piantone si attesta invece intorno ai 76°, mentre i foderi posteriori misurano 440 mm su tutte le taglie.

Si tratta quindi di valori decisamente più orientati alla stabilità e al controllo rispetto a quelli di una tradizionale bici XC, ma senza estremizzare il progetto verso il segmento trail.

TwinLoc e Flight Attendant: diverse filosofie per le sospensioni

La Spark DC continuerà a proporre il sistema TwinLoc, uno degli elementi caratteristici delle mountain bike Scott. Il comando permette di modificare rapidamente il comportamento delle sospensioni passando tra tre modalità: Lockout, Traction Control e Descend.

Alcuni modelli di alta gamma saranno invece equipaggiati con il sistema elettronico RockShox Flight Attendant, che gestisce automaticamente il comportamento delle sospensioni in base alle condizioni di guida e agli input del biker.
In questo modo la gamma offrirà sia la tradizionale regolazione manuale delle sospensioni sia una soluzione elettronica completamente automatizzata.

Manutenzione più semplice e maggiore attenzione ai dettagli

Uno degli obiettivi principali del progetto è rendere la Spark DC più semplice da utilizzare e mantenere.
Il telaio adotta cuscinetti maggiorati e ulteriormente protetti dalle infiltrazioni, mentre la componentistica è stata progettata per rendere più immediato l'accesso ai principali punti di manutenzione.
Le versioni con telaio in carbonio HMX utilizzano inoltre cuscinetti CeramicSpeed SLT, mentre i modelli HMF adottano cuscinetti in acciaio inox.

Il passaggio dei cavi può essere integrato attraverso la serie sterzo oppure realizzato con una configurazione più tradizionale. Scott offre quindi maggiore libertà nella scelta di manubrio e attacco manubrio, senza obbligare necessariamente il biker a utilizzare una soluzione completamente integrata.

Save The Day e spazio per gli accessori

La nuova Spark DC integra diverse soluzioni dedicate alla praticità. Il kit Save The Day comprende una borsa inserita nel telaio con camera d'aria leggera, pompa e leve smontagomme, oltre a un multitool pensato per le regolazioni quotidiane.

Sul telaio è presente anche una nuova copertura magnetica che consente di accedere più facilmente allo spazio interno, proteggendolo allo stesso tempo da fango e sporco.

Non mancano punti di montaggio aggiuntivi per accessori e soluzioni di carico, una caratteristica particolarmente interessante per chi utilizza la bici nelle uscite più lunghe.

Telescopico a lunga escursione e "fork lock"

Scott ha progettato il telaio per consentire l'inserimento completo dei reggisella telescopici anche sulle taglie più piccole.
La Spark DC utilizza un diametro da 31,6 mm e, a seconda della taglia, può montare reggisella con escursioni molto generose.

È presente anche un fermo dello sterzo (denominato fork lock), progettato per proteggere il telaio da eventuali impatti e limitare la rotazione eccessiva del manubrio in caso di caduta. Il sistema può comunque essere rimosso.

Una gamma composta da cinque modelli

La nuova Scott Spark DC sarà disponibile in cinque versioni, tutte con ruote da 29 pollici e telaio in carbonio HMX o HMF a seconda dell'allestimento.

Al vertice della gamma troviamo la Scott Spark DC Factory, con telaio HMX, sospensioni RockShox Flight Attendant, trasmissione SRAM XX SL Eagle AXS Transmission e un peso dichiarato di circa 11,5 kg senza il kit Save The Day.

La Scott Spark DC 10 mantiene le sospensioni Flight Attendant ma adotta un telaio HMF e una trasmissione SRAM X0 Eagle AXS Transmission, con un peso dichiarato di 12,3 kg.

Scendendo nella gamma troviamo la Scott Spark DC 20, equipaggiata con sospensioni Fox Factory e trasmissione Shimano XT Di2, con un peso dichiarato di 12,7 kg, seguita dalla Spark DC 30, che utilizza sospensioni RockShox Pike e Deluxe e trasmissione SRAM Eagle Transmission, con un peso di circa 13 kg.

La proposta si completa con la Scott Spark DC 40, dotata di sospensioni RockShox, trasmissione Shimano Deore e un peso dichiarato di circa 13,8 kg.

La nuova Scott Spark DC sarà disponibile presso i rivenditori ufficiali a partire da settembre 2026.

Per altre informazioni Scott-Sports.com

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