La Scott Spark RC 2027 è la Mtb da Xc/Marathon più originale tra quelle presentate recentemente.
Si distingue per uno schema sospensivo particolare, unico nel segmento cross country, che intriga non poco, ma allo stesso tempo fa sorgere qualche dubbio a chi vuole acquistarla:

Non sarà “un po' troppo” per le mie esigenze?
Il peso in più si sente in salita?
Come va, rispetto alle altre full con schema meno elaborato?

Per rispondere a queste (ed altre) domande, l'abbiamo utilizzata praticamente ovunque, dai percorsi scorrevoli che si possono trovare in una marathon, fino ai bike park dietro casa, concludendo il test nell'evento clou della stagione Xc: il campionato italiano.

Proprio così, abbiamo corso al campionato italiano Xc, che si è svolto a Nervesa della Battaglia (TV), attaccando il numero sulla Scott Spark RC, per darvi ulteriori feedback sul suo comportamento e far emergere ancora meglio le sue caratteristiche su un percorso nervoso ed esigente.
Com'è andata? Ve lo raccontiamo in questo video:

Dopo avervi raccontato l'esperienza tricolore con la nuova Spark RC, approfondiamo il discorso sui dettagli tecnici e sulle sensazioni...

Dettagli tecnici

- Telaio

La bici in test, ovvero la Scott Spark RC World Cup Evo, ha un telaio in fibra di carbonio HMX, quella di qualità intermedia, che è leggermente più pesante rispetto alla HMX-SL, ma mantiene le stesse prestazioni, insieme ai perni in titanio e ai cuscinetti CeramicSpeed.

Scott ha lavorato per ridurre il materiale e gli spessori nella parte alta del telaio, per potersi concentrare principalmente su quella bassa, zona in cui è presente l'ammortizzatore con i vari link che vanno a comporre lo schema sospensivo.
L'obiettivo era posizionare il peso più in basso possibile, migliorando così la stabilità e il grip della bici.

La Scott Spark RC 2027 ha sistema di passaggio cavi molto particolare, denominato Octopus perché la sua forma assomiglia proprio a quella di un polpo.
Cavi e tubi freno sono guidati attraverso dei condotti molto leggeri e di colore differente in base al loro utilizzo, facilitando anche le operazioni di manutenzione.

Il movimento centrale è filettato e con cuscinetti CeramicSpeed: soltanto sul telaio HMX-SL è Press Fit, per contenere il peso.
C'è la possibilità di montare due portaborraccia (e volendo anche altri attrezzi sotto al tubo orizzontale), il collarino del reggisella è a scomparsa ed è presente anche un limitatore di corsa per la serie sterzo, che riduce gli impatti del manubrio sul telaio.

Dentro al tubo obliquo c'è un vano porta oggetti molto spazioso, nel quale Scott alloggia il “save the day kit”, ovvero una sacca con camera d'aria, levette caccia gomme e pompetta, nella quale si possono alloggiare anche altri accessori.

Nella stessa zona è presente anche una chiavetta che si presta a diversi utilizzi, infatti include inserto T25, brugola da 2.5 mm e brugola da 5 mm.

Inoltre, nel tappo destro del manubrio è incluso un plug anti-foratura, sempre di casa Syncros.
Nel complesso, quindi, il telaio della Scott Spark RC 2027 è curato sotto tutti i punti di vista, puntando alle prestazioni, ma anche alla praticità e all'integrazione.

- Geometria

Le geometrie della Scott Spark RC 2027 sono totalmente diverse, con alcuni dettagli che vanno un po' controtendenza.
Ad esempio, il piantone è meno verticalizzato di circa un grado rispetto a quello del modello precedente, un'esigenza nata probabilmente da motivi di design ed efficienza dello schema sospensivo.

Allo stesso tempo, il reach è stato allungato di 1,5 cm, ad esempio sulla taglia M misura 455 mm.
Lo stack è piuttosto basso, grazie ad un tubo di sterzo ridotto ai minimi termini (88 mm sul telaio M).
Inoltre, lo schema elaborato non ha impedito di realizzare un carro compatto (434 mm).

Come sul vecchio modello, anche su questo è possibile modificare le geometrie, grazie all'inserto eccentrico nella serie sterzo: di default è posizionato in modalità “Steep” (sterzo più chiuso), ma ruotando l'inserto si può passare in modalità “Slack” (più aperto di 1°).
Sostituendo invece l'inserto con quello a 0 gradi si passa in modalità “Neutrale”.

Qui sotto, la tabella con le geometrie nelle tre posizioni:

- Sospensioni

Come accennato precedentemente, lo schema sospensivo è molto particolare.
Utilizza il movimento centrale e quindi il perno della guarnitura come pivot principale, rinforzandolo con un link strutturale specifico, munito di grossi cuscinetti ceramici.

L'ancoraggio superiore del carro sul telaio è posizionato poco più in alto, sempre per mantenere il peso più in basso possibile ed ottimizzare la rigidezza del telaio.
Non ci sono snodi sul carro posteriore, ma si sfrutta la leggera flessione dei foderi superiori insieme al lavoro dello schema per ottenere un travel alla ruota di 120 mm.

L'ammortizzatore è posizionato dentro al telaio in modo orizzontale, ci si può accedere facilmente tramite la cover magnetica superiore e tramite il coperchio a incastro posteriore: smontarlo, fare manutenzione o regolare aria e rebound è davvero molto facile.

C'è un indicatore di Sag esterno, inoltre si può controllare il fine corsa smontando il coperchio a mano. A proposito di Sag, Scott consiglia di impostarlo tra il 25% e il 35%, ma anche lavorando con percentuali inferiori lo schema non perde di efficienza, quindi c'è ampio margine di regolazione.

Nello specifico, le sospensioni della Spark RC WC Evo sono marchiate RockShox, con ammortizzatore SIDLuxe (190x45 mm) munito di sistema Flight Attendant, elettronico/automatico, e tuning specifico per il telaio Spark RC.
La forcella è una SID Ultimate (steli da 35 mm) con escursione di 120 mm, anch'essa con sistema Flight Attendant.

- Componentistica utilizzata

La Scott Spark RC WC Evo monta un gruppo completo Sram XX Eagle Transmission, con pacco pignoni 10-52 e corona anteriore da 34 denti.

Quest'ultima è montata su una guarnitura in carbonio, che ospita al suo interno il misuratore di potenza Quarq Spindle (nel perno). Questo accessorio, oltre a misurare la potenza espressa sui pedali, è necessario per far funzionare il sistema RockShox Flight Attendant.

I comandi remoti wireless di Sram permettono di controllare sia la trasmissione, sia il reggisella telescopico Reverb AXS, sia il Flight Attendant delle sospensioni. Ovviamente, tutto è configurabile sull'app Sram AXS.

Anche i freni sono di casa Sram, nello specifico dei Motive Ultimate a 4 pistoni, con dischi Centerline da 160 mm (post) e 180 mm (ant).

Le ruote sono nuove, delle Syncros Silverton CF1 con cerchi e raggi in fibra di carbonio, mozzo posteriore con corpetto Ratchet e un peso di 1180 grammi la coppia.

Di serie, la Spark RC WC Evo monta delle gomme Maxxis Aspen da 29x2.40” con carcassa da 120 TPI: è già pronta a correre.
Anche il cockpit integrato è una novità di casa Syncros, si chiama IC-M100-SL2, pesa soltanto 210 grammi ed ha uno stem inclinato a -10°, che sulla taglia M misura 60 mm. La larghezza della piega è di 740 mm.

Chiudiamo con la sella, anch'essa marchiata Syncros, ovvero la nuova Celista Cut Out, che non vedete in alcune foto perché l'ho sostituita con una Selle Italia SLR Elite S3: semplicemente, non era adatta alle mie esigenze.

Nel complesso, sebbene non sia il modello super top di gamma, la Spark RC WC Evo è comunque un mezzo di altissimo livello. Con un misuratore di potenza nello spider a posto di quello nel perno (che va bene, ma è meno preciso e fornisce pochi dati) sarebbe stata perfetta: si può montare come upgrade, visto che il fissaggio della corona è a 8 fori, ma c'è bisogno di una spesa extra.

- Peso telaio e/o bici

Il telaio in fibra Scott HMX della Spark RC WC Evo pesa 1570 grammi senza ammortizzatore: parliamo di un peso dichiarato, perché non abbiamo potuto pesare il telaio verniciato di serie.
La bici completa nella versione in test è di 10,8 kg senza pedali e senza save the day kit nel telaio (che pesa circa 200 grammi in più).
Con pedali Shimano XTR e sella Selle Italia SLR Elite S3 il peso si aggira intorno agli 11,1 kg. Per il campionato italiano abbiamo montato un inserto Tubolight Diamana SL nella gomma posteriore, aggiungendo circa 100 grammi al peso totale

- Prezzo telaio e/o bici

La Scott Spark RC 2027 nella versione WC Evo costa 11599€.
Non spicca sicuramente per il rapporto qualità-prezzo, in compenso si ha un mezzo piuttosto completo e pronto a tutto, non solo alle competizioni.
L'aspetto positivo è che Scott offre ben 8 modelli di bici completa, con prezzi che partono da 3599€.
Inoltre, molto interessanti sono i kit telaio, comprensivi di sospensioni, disponibili in diverse configurazioni, prezzi e materiali (fibra HMX-SL, HMX e HMF).
Insomma, chi vuole acquistare la Scott Spark RC 2027 può trovare una soluzione idonea alle proprie disponibilità.

- Garanzia

Scott offre una garanzia di 5 anni per telai e carri (previa manutenzione annuale certificata). La garanzia si riduce a 3 anni se la manutenzione non viene effettuata regolarmente ogni anno.
Si può estendere la garanzia di altri 2 anni registrando la bici sul portale ufficiale.
Qui altre informazioni sulla garanzia Scott.

Assetto in sella

Sono alto 172 cm, pedalo a 72,5 cm di altezza sella ed ho utilizzato un telaio in taglia M, la stessa che utilizzavo sulla Spark precedente e che scelgo quasi sempre quando si tratta di bici da Xc.

Ci ho messo un po' a trovare la mia posizione, perché ultimamente sono abituato a pedalare su Mtb con tubo sella molto verticalizzato, mentre la nuova Spark RC va un po' in controtendenza da questo punto di vista.
Per compensare il grado in meno di inclinazione ho avanzato di più la sella, inclinando la punta leggermente verso il basso. Inoltre ho tolto tutti gli spessori nella zona di sterzo.

Da questo punto di vista, la nuova sella SLR mi ha aiutato, perché offre una posizione molto racing e permette di abbassarsi sul davanti grazie alla punta leggermente curvata verso il basso.
Dopo qualche uscita ho trovato la quadra, ottenendo un assetto corsaiolo ma comodo allo stesso tempo.

Comportamento in pedalata

In salita il grip è eccezionale, si avverte che il carro posteriore copia bene tutte le asperità, la ruota non slitta quasi mai, sia da seduti, sia in piedi sui pedali.

Per contro, con sospensioni chiuse il posteriore non risulta completamente fermo: l'ammortizzatore è bloccato, ma lo schema sospensivo così articolato crea un minimo di gioco, quindi da seduti si avverte un leggero “dondolio”, soprattutto su asfalto o sul fondo molto battuto.

Questa sensazione sparisce sullo sterrato, dove la bici risulta composta e rigida: su un percorso Xc nervoso come quello del campionato italiano non si ha alcun problema, mentre su tracciati più compatti o sulle salite lunghe tipo quelle di una Marathon potrebbe dare un po' fastidio.

In generale, si apprezza la grande l'efficienza del sistema RockShox Flight Attendant, che mi ha dato una grossa mano anche sul percorso dell'italiano Xc: quando si va a tutta sui sentieri nervosi, con tanti cambi di ritmo e pendenza, avere una cosa in meno a cui pensare lascia più libera la testa e permette di stare un po' più lucidi nei momenti clou della competizione.

Quindi, nel pedalato è meglio della precedente?
Decisamente sì, è più reattiva, più leggera e maneggevole, ma la salita non è ancora il suo punto di forza.

Comportamento nel guidato

In discesa è spettacolare, senza se e senza ma!
Il posteriore resta incollato al terreno e per questo in curva dà una grossa mano, anche quando il terreno è molto secco e scivoloso.

A differenza delle altre full da Xc di ultima generazione, è più facile da guidare e invita a mollare di più i freni, proprio perché è composta in ogni situazione, anche sui drop o sui salti più alti.
Allo stesso tempo, in uscita di curva non si siede, è reattiva e aiuta riprendere il ritmo giusto senza faticare oltremodo: tanta roba veramente.

Nel mio caso ho settato la sospensione posteriore con un Sag tra il 15% e il 20% (170 psi per un peso di 65 kg), con rebound impostato intorno a metà click: un giusto compromesso per avere più reattività in pedalata e il giusto sostegno in discesa. Nonostante ciò, qualche volta sono andato a pacco, perché la Scott Spark RC 2027 invita ad osare più del solito...

All'italiano, per avere più sostegno ed avere una risposta migliore su radici e drop, ho aumentato di 5 psi la pressione della forcella (75 psi) ed ho sfrenato di un click il ritorno posteriore.
Per darvi un'informazione in più, vi dico che ho utilizzato lo sterzo in posizione Steep (quella di serie), perché a mio avviso un angolo di 66,4° basta e avanza per un uso Xc/Marathon.

Scott Spark RC 2027: a chi la consiglio?

Sicuramente non è il mezzo ideale per chi cerca un missile da salita super leggero: anche acquistando un modello SL (che costa ancora di più), si avrebbe una bici completa più pesante di quelle della concorrenza montate al top.
D'altronde, non è un mistero che Scott negli ultimi anni abbia cambiato la sua filosofia, mettendo le prestazioni pure e il piacere di guida al primo posto.
Sia chiaro, resta pur sempre un mezzo racing di ultima generazione, ma semplicemente non è la full più leggera e reattiva sul mercato.

In discesa e sui percorsi Xc nervosi, come quello dell'italiano Xc, ha decisamente una marcia in più: è una “mini trail” che offre tanta sicurezza, aiuta a superare i propri limiti e a divertirsi rischiando meno.
Per questo motivo, consiglio la Scott Spark RC 2027 a chi cerca un mezzo da gara, ma non solo, da utilizzare anche nelle uscite “ingarellate” tra amici, nei bike park dietro casa e perché no, anche nelle escursioni in montagna.

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