La Scott Spark RC Gen5 è la full da Xc più particolare e “anticonformista” tra quelle presentate nel 2026.
Come sempre, il marchio svizzero si distingue in tema di design, schema sospensivo e geometria, ma allo stesso tempo la sua tendenza ad andare controcorrente crea qualche dibattito.

Abbiamo posto delle domande “scomode” a Rene Krattinger (Lead Product Manager, nella foto sotto) e Julian Litterst (Mtb Marketing Manager), due figure fondamentali per lo sviluppo del reparto fuoristrada di Scott.

- Partiamo dall'inizio: perché avete deciso di modificare il progetto Scott Spark RC? Ovvero, cosa non vi convinceva del modello precedente, presentato nel 2021/2022?
- Il nostro obiettivo è sempre quello di migliorare la bici, quindi abbiamo esplorato diverse soluzioni progettuali. Con la nuova Scott Spark RC volevamo massimizzare la profondità di inserimento del reggisella telescopico e, allo stesso tempo, semplificare le operazioni di manutenzione, in particolare quelle relative all'ammortizzatore posteriore. Dopo aver valutato diverse soluzioni, questo processo ci ha portato alla nuova configurazione della Scott Spark RC Gen5 2026.

Parallelamente, abbiamo seguito con grande attenzione l'evoluzione delle moderne competizioni Xc. Oggi i percorsi di Coppa del Mondo sono più veloci e tecnici che mai e richiedono bici capaci di offrire non soltanto un'eccezionale efficienza in salita, ma anche maggiore sicurezza e controllo alle alte velocità.
La Spark RC Gen5 riflette questa evoluzione, combinando leggerezza e prestazioni con un comportamento dinamico migliorato, per rispondere alle esigenze delle competizioni attuali.

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- Quali sono stati i principi fondamentali che hanno guidato lo sviluppo della nuova Scott Spark RC?
- Fin dall'inizio, il progetto Spark RC Gen5 si è concentrato su quattro priorità: leggerezza, massima efficienza, prestazioni della sospensione e semplicità di gestione, dalla messa a punto alla manutenzione. Questi principi hanno guidato l'intero processo di sviluppo.

- I vostri concorrenti diretti propongono full da Xc/Marathon con schemi sospensivi molto semplici, puntando soprattutto sulla leggerezza e sulla reattività alla pedalata. Scott, come sempre, ha scelto di andare controcorrente, privilegiando l'efficienza rispetto al peso: una dimostrazione di forte identità, ma anche una scelta coraggiosa. Non pensate che questo possa rappresentare uno svantaggio?
- Abbiamo valutato anche una configurazione con l'ammortizzatore posizionato sotto il tubo orizzontale. Tuttavia, questa soluzione non soddisfaceva i nostri requisiti in termini di prestazioni della sospensione, flessione controllata del telaio per ridurre le vibrazioni e i saltellamenti in curva, spazio per le borracce (soprattutto in presenza di un ammortizzatore elettronico) e maneggevolezza, a causa del baricentro più alto.

La configurazione della nuova Scott Spark RC soddisfa tutti questi requisiti senza compromessi. Il telaio della Spark RC è il secondo più leggero della categoria Xc, considerando anche il vano portaoggetti integrato.

- Geometrie: anche in questo caso siete andati controcorrente. L'angolo piantone è meno verticale rispetto a quello della maggior parte delle full da Xc attualmente sul mercato e persino rispetto alla vecchia Spark RC. C'è una ragione specifica dietro questa scelta tecnica? Ad esempio efficienza di pedalata, posizione generale in sella, efficienza della sospensione, ecc.
- La Spark è sempre stata un punto di riferimento per quanto riguarda le geometrie Xc. Gli approfonditi test effettuati insieme allo Scott-Sram Mtb Racing Team ci hanno aiutato a definire la geometria e l'angolo del tubo piantone.
Abbiamo scelto deliberatamente di non verticalizzare ulteriormente l'angolo piantone, perché la posizione attuale migliora l'efficienza di pedalata nei tratti pianeggianti e permette di mantenere una postura più rilassata della parte superiore del corpo.

- Lo schema sospensivo della Scott Spark RC Gen5 funziona benissimo, soprattutto in discesa e sui terreni sconnessi: su questo siamo d'accordo. Tuttavia, oltre a essere leggermente più pesante della media, prevede numerosi cuscinetti, snodi e componenti soggetti a usura nel tempo. Questo potrebbe complicare la vita all'amatore medio?
- La Scott Spark RC Gen5 non utilizza più cuscinetti o componenti di fissaggio rispetto alla maggior parte delle bici da Xc (probabilmente ne utilizza addirittura meno). Abbiamo semplificato l'intero sistema di fissaggi e minuteria per ridurre al minimo il numero di componenti e rendere la manutenzione semplice e accessibile a tutti.

Tutti i cuscinetti del telaio Scott Spark RC Gen5 sono dotati di guarnizioni di tenuta aggiuntive e utilizziamo soluzioni di alta qualità, come i cuscinetti CeramicSpeed o quelli realizzati interamente in acciaio inox. Per questo motivo, l'usura prematura non dovrebbe rappresentare un problema.

- Nel complesso, a quale tipo di biker consigliereste la nuova Scott Spark RC Gen5? In altre parole, pensate che sia più adatta all'Xc oppure alle Marathon?
- La Spark RC Gen5 è adatta sia alle competizioni Xc, sia alle Marathon. Per l'Xc è possibile rimuovere i componenti non indispensabili, come i tubi di passaggio dei cavi, gli attrezzi e gli inserti del vano portaoggetti, in modo da ridurre al minimo il peso. Per le gare Marathon, invece, il vano portaoggetti integrato permette di trasportare i ricambi essenziali.

- Chiudiamo con una domanda "scottante": la Spark RC con ruote da 32 pollici è già stata avvistata in Coppa del Mondo. È previsto un lancio nel 2027 oppure dovremo aspettare ancora?
- Solo il tempo potrà dirlo. Restate sintonizzati.

Qui sotto, il test in gara della Scott Spark RC Gen5:

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