A Eurobike 2026 abbiamo visto da vicino alcune nuove batterie Welion destinate anche all’impiego sulle e-bike.
Allo stand si parlava di batterie allo stato solido, ma tecnicamente è necessaria una precisazione: quelle mostrate sono semi-solid-state, quindi rappresentano un passaggio intermedio verso le future batterie completamente allo stato solido.
E i numeri sono già molto interessanti, soprattutto per un motivo: la quantità di energia che riescono a immagazzinare rispetto al peso.

Cosa significa batteria allo stato solido?

Nelle tradizionali batterie agli ioni di litio, gli ioni si spostano tra anodo e catodo attraverso un elettrolita liquido.
In una batteria completamente allo stato solido l’elettrolita è invece solido.
Questo può consentire l’utilizzo di materiali e architetture capaci di aumentare la densità energetica e, potenzialmente, migliorare anche altri aspetti come sicurezza e durata.
Le celle Welion viste a Eurobike utilizzano, invece, una soluzione ibrida solido-liquido, da cui la definizione semi-solid-state battery utilizzata dalla stessa azienda.
Welion considera infatti questa tecnologia un passaggio verso le future all-solid-state battery, che nella propria roadmap sono previste a partire dal 2028.

1.080 Wh e poco più di 4 kg

Uno dei prototipi esposti da Welion aveva una capacità di 1.080 Wh, tensione nominale di 36 V e un peso di circa 4,1 kg.
La densità energetica dichiarata del pacco completo è:

• - 264 Wh/kg di densità gravimetrica
• - 406 Wh/l di densità volumetrica

Per avere un riferimento concreto, una Bosch PowerTube 800 pesa circa 4,1 kg (foto in alto e qui un articolo con i pesi delle batterie e dei range extender più popolari).
Quindi, con un peso molto simile, il prototipo Welion visto a Eurobike offre 1.080 anziché 800 Wh: circa il 35% di energia in più.
Possiamo anche ribaltare il ragionamento: mantenendo i 264 Wh/kg del prototipo, un pacco da 800 Wh peserebbe teoricamente poco più di 3 kg.
Ed è qui che la tecnologia diventa particolarmente interessante per una e-Mtb.

Wh/kg e Wh/l: qual è la differenza?

Sono due parametri simili solo apparentemente.
La densità energetica gravimetrica, espressa in Wh/kg, indica quanta energia viene immagazzinata rispetto al peso della batteria.
Più è elevata, meno pesa una batteria a parità di Wh.

La densità energetica volumetrica, espressa in Wh/l, indica invece quanta energia può essere immagazzinata rispetto allo spazio occupato.
Più è elevata, più è possibile ridurre le dimensioni della batteria oppure aumentarne la capacità mantenendo lo stesso ingombro.

Su una e-Mtb sono importanti entrambe: la prima influenza direttamente il peso della bici, la seconda condiziona dimensioni e forme del tubo obliquo e la libertà progettuale del telaio.

Celle e batteria completa: attenzione a non confondere i numeri

C’è poi una distinzione importante quando si parla di densità energetica.
Le più recenti celle semi-solid-state di WeLion arrivano a circa 350-360 Wh/kg e quasi 800 Wh/l.
Numeri molto superiori ai 264 Wh/kg e 406 Wh/l della batteria fotografata a Eurobike.
Non c’è una contraddizione: nel secondo caso stiamo considerando il pacco completo.

Alle celle bisogna infatti aggiungere involucro, BMS, cablaggi, connessioni, isolamento, protezioni ed elementi strutturali.
Per questo, quando si confrontano tecnologie differenti, è importante capire se la densità energetica dichiarata riguarda la singola cella oppure la batteria completa pronta per essere montata sulla bici.

Il vantaggio maggiore, per ora, è soprattutto sul peso

C’è anche un aspetto meno intuitivo.
Le migliori celle Li-ion convenzionali possono già raggiungere densità volumetriche nell’ordine dei 700-750 Wh/l, mentre le Welion arrivano intorno agli 800 Wh/l.

Il miglioramento in termini di ingombro quindi esiste, ma non è enorme.
Più significativo è invece il salto nella densità gravimetrica: le celle Welion superano i 350 Wh/kg, mentre ottime celle tradizionali si collocano indicativamente intorno ai 260-280 Wh/kg.
A questo si aggiunge l’architettura pouch, con celle piatte e rettangolari che potrebbero offrire maggiore libertà di disposizione rispetto alle classiche celle cilindriche.

Cosa potrebbe cambiare sulle e-Mtb?

Questa maggiore densità energetica potrebbe essere sfruttata in modi diversi.
Si potrebbero realizzare batterie della stessa capacità ma più leggere, oppure mantenere un peso simile a quello attuale aumentando notevolmente l’autonomia.
O, probabilmente, trovare un compromesso fra le due cose: pensiamo ad esempio a una e-Mtb full power con 800-900 Wh e una batteria sensibilmente più leggera rispetto a quelle attuali.
Il prototipo visto a Eurobike ci mostra l’altro estremo: oltre 1.000 Wh in circa 4 kg.

Siamo ancora in una fase iniziale e rimangono da valutare costi, durata, cicli di ricarica, sicurezza, gestione termica e possibilità di produzione su larga scala.
E, vale la pena ribadirlo, non siamo ancora di fronte a batterie completamente allo stato solido.

Ma quanto mostrato da Welion a Eurobike suggerisce che il primo cambiamento importante sulle e-Mtb potrebbe non essere avere batterie minuscole, bensì avere molti più Wh per ogni kg che ci portiamo dietro.

Qui tutti i nostri articoli e approfondimenti sulle batterie per e-Mtb