TERLAGO (TN) - In concomitanza del Bike Festival di Riva del Garda, Bosch sceglie la cornice dei laghi di Lamar per presentare alla stampa le novità 2026. Tra le più attese, il nuovo Bosch CX-R e 100 Nm anche sul Cx di ultima generazione (tramite aggiornamento software) e, ciliegina sulla torta, l'atteso display Kiox 400C.

Ma prima di addentrarci nelle descrizioni tecniche, vi invito a vedere il video girato per voi il giorno prima dell'apertura del Bike Festival.

Nuovo Bosch CX-R e 100 Nm

Come avranno notato i più attenti, la nuova unità non si chiama più "Race", ma "R".
In questo modo la casa tedesca vuol lasciare intendere che la nuova unità non è più pensata solo per le competizioni, ma vuole allargare il bacino di utenza coinvolgendo anche biker che, non necessariamente, debbano partecipare a competizioni di enduro.

Con una coppia fino a 100 Nm, una potenza di picco che sale da 600 a 750 Watt e un supporto massimo del 400% dell’input sul pedale, la CX-R è progettata per spingersi oltre ogni limite. Frutto della collaborazione con atleti professionisti, il nuovo motore è stato realizzato con materiali high tech provenienti dall’industria aerospaziale e dalle competizioni sportive, per garantire un peso ridotto e un sistema di sensori di alta qualità.

Materiali raffinati

La scatola in magnesio verniciato a polvere in grigio conferisce robustezza, mentre l'albero motore in titanio resistente alla corrosione e i cuscinetti a sfera in ceramica di alta qualità riducono il peso a soli 2,7 kg, ossia 100 grammi meno della precedente unità, assicurando un pedalata ancora più fluida.
Per rendere la gestione del nuovo motore più facile e intuitiva, arriva una nuova modalità di assistenza, la eMTB+, che, di fatto, si pone a metà strada tra l'irruenta Race e la più "conservativa" eMTB.

Tutto sotto controllo

Per garantire che la drive unit Performance Line CX-R eroghi in modo preciso la potenza in base alla situazione di guida, la tecnologia dei sensori misura l'input del pedale fino a un migliaio di volte al secondo.
Questo è reso possibile dalla tecnologia di misurazione della coppia e da un sensore di cadenza ad alta risoluzione. I sensori inerziali (IMU) rilevano anche i tassi di accelerazione e rotazione in sei dimensioni, riconoscendo gli angoli di inclinazione, nonché le vibrazioni.

Sul trail, questo si traduce in una erogazione corposa, perfettamente controllabile e disponibile al momento giusto, sia che si tratti di uno sprint in uscita da una curva, sia di una partenza su fondo scivoloso o di salite ripide e tecnicamente impegnative. Si prevede che le prime e-Mtb con la nuova drive unit Bosch Performance Line CX-R saranno disponibili presso i rivenditori specializzati dall'autunno 2025.

Nuovo display Bosch Kiox 400C

Bosch presenta anche l'atteso display Kiox 400C integrato nel tubo superiore, al riparo da sporco e urti, il cui alloggiamento è già previsto sulla maggior parte delle e-Mtb motorizzate Bosch di ultima generazione.
Il display dinamico del Kiox 400C è progettato per consentire ai ciclisti di tenere sempre le mani sul manubrio, poiché i dati mostrati cambiano in automatico in base alla situazione di guida: ad esempio, in salita vengono visualizzati i metri di quota percorsi e in discesa la velocità.
A seconda delle preferenze e delle diverse esigenze, le schermate possono essere personalizzate fino a 30 combinazioni attraverso la configurazione del display nell'app Bosch eBike Flow.  

Display adattivo

Con una luminosità massima fino a 1.000 cd/m², il display offre una visualizzazione chiara e si adatta automaticamente alla luce esterna, mantenendo la sua facilità di lettura e proprietà antiriflesso anche alla luce diretta del sole.
In più, il display di navigazione permette una guida precisa, aiutando i ciclisti a orientarsi facilmente tra un percorso e l’altro. Un’ulteriore caratteristica è la presa di corrente USB-C (foto in basso), che consente di ricaricare i dispositivi esterni come gli smartphone. Manca l'interfaccia touch, ma è una precisa scelta di Bosch per la sicurezza durante la guida.

Anche l'attuale CX arriva a 100 Nm

Infine, ciliegina sulla torta, l'unità Performance Line CX attuale si rinnova e diventa ancora più potente grazie ad un aggiornamento, disponibile da luglio, che tramite l'App eBike Flow permetterà di aumentare i valori di prestazione.
Grazie all’interfaccia intuitiva dell'App ebike Flow e attraverso un pratico cursore, i rider possono regolare tre parametri chiave: la potenza massima da 600 fino a 750 Watt, la coppia massima da 85 a 100 Nm e il supporto alla pedalata fino al 400%.

"L’e-Mountainbiking è nel nostro DNA", afferma Claus Fleischer, CEO di Bosch eBike Systems (foto in basso). "Lavoriamo affinché tutti i rider di e-Mtb possano vivere appieno la loro passione, con una potenza aggiuntiva opzionale e una personalizzazione senza precedenti per andare incontro alle diverse esigenze di guida e affrontare al meglio le varie situazioni. Con l’aggiornamento della Performance Line CX, insieme alla nuova modalità eMTB+, l’esperienza sui trail diventa ancora più intensa e coinvolgente”.

Come va il Bosch Performance Line CX-R

Durante la mattinata ho avuto modo di fare un breve giro con una Mondraker Crafty equipaggiata col nuovo Bosch Performance Line CX-R. Pochi chilometri, comunque più che sufficienti per farmi un'idea e trasmettervi le prime impressioni di guida (come già detto nel video).

I 100 Nm di coppia si sentono tutti e la differenza con la precedente drive unit da 85 Nm è evidente (ma rimane da capire quando e se serviranno davvero tutti questi Nm di coppia), soprattutto se si utilizza la modalità di assistenza Race, che dà tutto e subito.
Per fortuna, la nuova modalità di guida eMTB+ mette un po' tutti d'accordo, colmando la lacuna che c'era nella precedente drive unit tra la modalità Race, brusca e immediata, e la più "conservativa eMTB.

La curva di erogazione della modalità eMTB+, a differenza di quella della Race, che raggiunge immediatamente il picco di coppia massima, dapprima sale verso l'alto obliquamente (vedi grafico in basso), per avere una risposta facilmente gestibile in presenza di ostacoli da superare; poi sale decisamente verso l'alto, andandosi a sovrapporre a quella della più performante Race (foto in basso).

Di fatto è stata la mia scelta preferita in presenza di risalite tecniche dal fondo smosso, perché è decisamente più gestibile rispetto alla Race che, invece, in certe situazioni, si è rivelata fin troppo esuberante.

Poi c'è il discorso autonomia.
Il giro fatto durante l'evento Bosch è stato poco significativo per potere dare dei giudizi sul consumo della nuova unità. In basso vi lascio lo screenshot con dislivello (497 metri), chilometri (11,33) e autonomia residua (69%) effettuati praticamente al 50% in modalità Race ed al 50% in modalità eMTB+. È tuttavia facilmente ipotizzabile che, con un aumento del picco di potenza massima del 25%, i consumi della batteria siano aumentati di conseguenza.
Lo approfondiremo a breve.
Restate sintonizzati.

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