Qualche mese fa, vi avevamo presentato la Whistle B-Rush C12.5 SL (qui il test), un'endurona super leggera, ma con motore full power e batteria da 600 Wh.
Questa volta è il turno della sorellona Whistle B-Rush C10.5, con una batteria più capace (800 Wh) e una componentistica che strizza l'occhio più alla robustezza che non "a limare" il grammo sull'ago della bilancia.

La Whistle B-Rush C10.5 è una e-Mtb da enduro con ruote da 29", telaio e carro full carbon, escursione generosa (160 mm al posteriore e 170 mm all'anteriore) e motore Bosch Performance Line CX di ultima generazione.
Ma prima di entrare nei dettagli, vi invito a dare un occhio al video girato per voi sui panoramici e impegnativi trail di Sestri Levante, in Liguria.

DETTAGLI TECNICI

- Telaio

Quello che più colpisce al primo sguardo sono le linee del telaio, realizzato interamente in fibra di carbonio, carro compreso. Per renderlo allo stesso tempo leggero e resistente è stata utilizzata la fibra Toray T700. Il nuovo design integra perfettamente l'ammortizzatore e troviamo un rocker arm molto compatto.

Lo schema sospensivo è un classico quadrilatero con giunto Horst posizionato sui foderi bassi del carro. Il posizionamento orizzontale dell'ammortizzatore lascia poi spazio a un porta borraccia all’interno del triangolo anteriore del telaio, o del range extender. Da sottolineare, infine, il passaggio cavi interno, un bel batticatena e una robusta piastra paramotore, sempre in carbonio.

- Geometria

Le geometrie sono aggressive, ma non estreme, per consentire a chiunque di trovarsi subito a proprio agio. Il reach del telaio, in taglia M, misura 460 mm, come vogliono le geometrie moderne, mentre il carro, con i suoi 467 mm, non può essere definito corto.
Questo valore non influisce troppo sulla guida nei trail tortuosi, ma di sicuro contribuisce alla compostezza di questa e-Mtb sui trails più impegnativi e veloci.
Senza dimenticare la stabilità che permette in salita.

Per quanto concerne le misure degli angoli, troviamo un angolo di sterzo abbastanza aperto, 64°, e un piantone seduta di 77°.

- Motore

La drive unit è una Bosch Performance Line CX di ultima generazione, in grado di erogare un picco di coppia massima di 85 Nm. Come sempre sono quattro le modalità di assistenza: Eco, Tour+, eMtb e Turbo.

È possibile selezionare la modalità di assistenza e visualizzare tutti i dati relativi al motore e alle informazioni di marcia sul display Bosch Purion 200 (foto in basso), posizionato a sinistra sul manubrio. Una disposizione pratica (sebbene un po' esposta in caso di cadute), perché lascia pulita la parte del tubo superiore.

- Autonomia della batteria

La drive unit è alimentata da una capace batteria da Bosch PowerTube 800, ben integrata nel telaio, e all'occorrenza è possibile installare un Power More da 250 Wh.
La PowerTube 800 mi ha permesso di chiudere un giro di 36 km e 1.580 metri di dislivello con ancora una capacità residua del 35%, con un uso poco parsimonioso dell'assistenza elettrica: infatti per il 75% dell'uscita ho utilizzato la modalità eMtb e per il restante 25% la modalità Turbo. Un classico giro enduro con quattro discese e quattro risalite, svoltesi principalmente su fondo asfaltato.

- Sospensioni

Il reparto sospensioni, tutto di casa RockShox, è decisamente adeguato alla destinazione di utilizzo di questa bici. La forcella è una Zeb di base con chassis specifico per eMTB con steli da 38 mm di diametro ed escursione di 170 mm; l'ammortizzatore invece è un Super Deluxe, anch'esso di livello base, che assicura una corsa di 160 mm alla ruota posteriore.
La forcella è dotata delle regolazioni su compressione e ritorno, mentre l'ammortizzatore della sola velocità di ritorno.

Nonostante sia la forcella sia l'ammortizzatore non abbiano la più raffinata cartuccia idraulica RC2 le due unità si sono rivelate comunque all'altezza: la forcella "mangia" di tutto, assicurando precisione e rigore all'anteriore, mentre l'ammortizzatore offre un'uniformità di funzionamento molto alta, anche nelle lunghe discese affrontate sui trail di Sestri Levante.

- Componentistica

Sulla Whistle B-Rush C10.5 troviamo componentistica robusta, fatta per resistere agli strapazzi dell'utilizzo nei percorsi da enduro e soprattutto con un occhio attento al portafogli.
Telaio a parte, dunque, non troviamo altri elementi in fibra di carbonio.
L'impianto frenante è gestito da due pinze Shimano Deore XT a quattro pistoncini con rotori da 203 mm e sempre di Shimano è la trasmissione, una collaudatissima Deore XT a 12 velocità.

Gli pneumatici invece sono di Schwalbe, con carcassa Super Trail e mescola Addix soft: davanti troviamo il Magic Mary Evo con sezione da 2.6" e al posteriore il Big Betty EVO, sempre con sezione da 2.6”.
Il cockpit invece è caratterizzato dall’attacco manubrio RaceFace Turbine-R, esteticamente pulito e gradevole, e dal largo manubrio in alluminio Race Affect-R da 780 mm. Chiudiamo questa rassegna con la guarnitura in alluminio FSA CK320.

- Peso bici

In taglia M coi pedali (400 grammi la coppia) e gomme con camera d'aria la casa dichiara 24,2 kg; la mia bilancia ha rilevato 24,48 kg, in linea quindi con quanto dichiarato dalla casa.
Un dato non certo tra i più contenuti, nonostante il telaio in fibra di carbonio, ma non lontano dagli standard per questa tipologia di mezzi.
Considerando il valore di escursione, la batteria da 800 Wh e componenti pensati per durare a lungo, il risultato della bilancia è in linea con quanto mi aspettavo.

- Prezzo bici

Per portare a casa la Whistle B-Rush C10.5 occorrono 6.599 euro.
Considerando l'allestimento "pronto gara", il telaio full carbon e la drive unit Bosch di ultima generazione, questa e-Mtb ha un rapporto qualità/prezzo interessante, ma non stupefacente.
Senza dimenticare un possibile sconto in fase di acquisto...

È la terza di quattro allestimenti che vedono, partendo dall'alto la B-Rush C12.5 (8.799 euro), la B-Rush C11.5 (7.799 euro) e la B-Rush C8.5 (5.999 euro).
A mio avviso, la versione in prova è la proposta col miglior rapporto qualità/prezzo.

- Garanzia

La casa italiana garantisce l'essenziale e nulla di più: su telaio e componenti troviamo la garanzia legale di due anni.

ASSETTO IN SELLA

Il feeling con la Whistle B-Rush C10.5 è immediato, perché la confidenza che trasmette è notevole.
La bici è “spaziosa”, ma con una buona centralità in sella.
Si ha quindi subito la sensazione di essere nella posizione ideale per un efficace controllo della bici in discesa, ma comoda anche per affrontare i trasferimenti in salita.
Sono alto 178 cm e ho utilizzato una taglia M, con la quale ho subito "familiarizzato" sebbene il reach di 460 mm.

E poi rispetto a tante concorrenti, non richiede una guida aggressiva, "caricata" sull'anteriore, posizione che potrebbe mettere in difficoltà i biker con poca esperienza.

COMPORTAMENTO IN PEDALATA

Si sta ben centrati sulla bici, una posizione di guida che risulta particolarmente comoda quando ci sono da affrontare lunghi giri pedalati, come quello che ho effettuato nelle alture attorno a Sestri Levante. L'ammortizzatore non dispone della levetta di blocco in fase di pedalata, però sinceramente non ne ho mai avvertito il bisogno, poiché il carro in fase di pedalata risulta stabile e composto.

COMPORTAMENTO NEL GUIDATO

In discesa, sui trail scassati e tecnici, questa bici tiene fede alle aspettative, rivelandosi una bici stabile e composta.
Stabile è la parola chiave per interpretare nel giusto modo questa Whistle B-Rush C10.5 e la stabilità è proprio quello che ci vuole per "surfare" tra il mare di rocce che si incontrano sui trail di Sestri.
Di sicuro le quote della geometria (e mi riferisco al reach di 460 mm, al carro da 467 mm, all'altezza del movimento centrale di 343 mm e all'angolo sterzo da 64º), contribuiscono a rendere la bici estremamente sicura e composta nei tratti veloci e scassati, come quelli affrontati sui percorsi della riviera ligure.

Quello che più mi ha colpito, però, sono state le inaspettate doti di agilità e maneggevolezza riscontrate durante la guida, nonostante il peso di quasi 25 Kg.
Merito del buon bilanciamento dei pesi e del baricentro basso che la rendono svelta e invitano a giocare con gli ostacoli. Da primo della classe l'impianto frenante, coi potenti Shimano Deore XT a 4 pistoncini e dischi Shimano IceTech, che invogliano a scendere a tutta sui sentieri più scassati. 
Bene anche le gomme con la mescola Addix Soft, che dà il giusto grip sugli ostacoli, mentre avrei osato di più sulla carcassa, adottando per esempio la più robusta Super Gravity, invece della Super Trail.

COSA CONVINCE MENO?

La Whistle B-Rush C10.5 è tutto sommato ben allestita, ma non manca qualche sbavatura, come il reggisella telescopico con corsa di 150 mm, un valore a mio avviso non adeguato alle capacità di questo mezzo.
Le gomme sono fornite di serie di camera d'aria e ciò richiede l'intervento del rivenditore per convertirle in tubeless.

IN CONCLUSIONE...

La Whistle B-Rush C10.5 dimostra che questo brand sa fare le cose per bene.
Si tratta di un'endurona concreta, con uno schema sospensivo ben collaudato (è un quadrilatero con giunto Horst), una drive unit da riferimento (Bosch CX e batteria da 800 Wh), componenti solidi e un telaio full carbon.
La maneggevolezza è quella tipica di un mezzo con un baricentro ben studiato: è agile, sì, ma a patto di sapere come muoversi sui sentieri.
E' molto indicata dunque per coloro che desiderano una e-Mtb da enduro per divertirsi sui percorsi tecnici, potendo contare su una componentistica robusta e funzionale.

Per informazioni WhistleBikes.com

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