Elettronica e integrazione: ancora non ci siamo.
No, non parlo delle e-Mtb, perché in questo campo sono stati fatti passi da gigante, a tal punto da far diventare le elettriche sempre più snelle, pratiche e tecnologiche.

E non parlo nemmeno delle sospensioni automatiche-elettroniche: sebbene ci sia ancora un po' da lavorare su peso e ingombri, l'integrazione sulla bici è già di buon livello.

Quando parlo di elettronica e integrazione, mi riferisco piuttosto ai reggisella telescopici wireless e all'impatto (estetico e funzionale) che questi hanno sulla zona manubrio.
Mi spiego meglio...

Una questione di ingombri

Chi decide di montare sulla propria Mtb un reggisella telescopico wireless (FOX, RockShox, KS, Magura o di qualsiasi altra marca) avrà sicuramente qualche difficoltà nel posizionare il comando sul manubrio, se su questo è presente anche un remoto delle sospensioni ad attuazione meccanica.
Magari riuscirà a farlo, ma l'ergonomia e l'estetica non saranno mai eccelse...

L'unica eccezione potrebbe essere il Reverb AXS per chi ha già un gruppo Sram Eagle Transmission e delle sospensioni RockShox Flight Attendant, perché in quel caso il comando di sinistra funziona anche con il telescopico: da questo punto di vista, Sram è un passo avanti rispetto alla concorrenza.

In tutti gli altri casi è un grosso problema, perché il comando del telescopico (che spesso è anche ingombrante) è difficile da posizionare insieme a quello delle sospensioni. Ma d'altronde quella è l'unica soluzione, perché sulla destra c'è il comando del cambio, che è ancora più voluminoso.

Lasciatemelo dire: nel 2025, in un settore in cui la tecnologia è in continua evoluzione, un problema del genere è veramente assurdo.

In Coppa del Mondo hanno risolto così...

Questo inconveniente lo hanno avuto anche alcuni team di Coppa del Mondo Xc, nello specifico quelli dell'Orbea FOX Factory, che stanno utilizzando il reggisella FOX Transfer Neo (wireless), ma hanno dovuto trovare una soluzione per incastrare il comando sul manubrio insieme a quelli delle sospensioni e del cambio posteriore.

Ad esempio, sulla bici di Simon Andreassen è stato inserito un cavetto Shimano Di2 nel comando originale FOX (che funziona anche da centralina) e alla sua estremità è stato installato un pulsante piccolissimo, molto simile ai Blips di Sram. Questo è stato posizionato vicino alla manopola e si aziona con il pollice: una modifica fatta a regola d'arte da uno dei meccanici del team.

Per capire meglio come funziona, guardate questo articolo dei nostri colleghi spagnoli di Es Mtb:

Ingeniería artesanal en el paddock: un pulsador minimalista para la Fox Transfer NEO de Simon Andreassen

Un botón minimalista y totalmente personalizado para la tija telescópica Fox Transfer NEO: el mecánico de Simon Andreassen ha creado un pulsador artesanal, fácil de instalar en cualquier punto del manillar y completamente resistente al agua, aprovechando componentes Di2. Ingenio y electrónica al servicio del rendimiento.

Leggi tutto

esmtb.com

Osservando questa modifica artigianale viene automatico porsi una domanda: è possibile che FOX non abbia pensato a questo problema?
D'altronde, se un "semplice" meccanico è riuscito a trovare una soluzione, sebbene essa sia grezza e non definitiva, significa che l'azienda avrebbe potuto farlo a occhi chiusi...

Lo stesso problema lo ha avuto il Team Scott-Sram di Nino Schurter fino a quando non esistevano le sospensioni RockShox Flight Attendant e in quel caso era stato risolto installando una centralina sotto all'attacco manubrio, con un cavetto e il relativo pulsante Blips che si andava a inserire nella manopola sinistra.
Il sistema era molto pratico, ma più pesante, più costoso (per via della centralina) e pur sempre una modifica.

Quelli appena citati sono degli esempi, ma chiunque di voi voglia montare un reggisella telescopico wireless su una Mtb con sospensioni tradizionali si troverà di fronte a questo problema, che disturba la pulizia estetica e la praticità della zona manubrio.

Elettronica e integrazione: come immaginiamo il futuro?

In un epoca in cui la tecnologia dilaga, l'integrazione dei vari sistemi elettronici sulla Mtb dovrebbe migliorare, invece non ci siamo ancora, soprattutto nei casi che abbiamo appena citato.

In futuro, qualcosa deve migliorare: sicuramente, quando tutte le sospensioni diventeranno elettroniche e senza fili anche nell'Xc (mettiamoci l'anima in pace, perché prima o poi accadrà), anche FOX realizzerà un comando tipo quelli di Sram, in grado di dialogare con il telescopico e con le sospensioni. E già sarebbe un bel passo avanti...

Ma il sogno di tutti sarebbe un comando generico, in grado di dialogare via Bluetooth o ANT+ con i reggisella di tutti i marchi e magari anche di dimensioni minimali: dubito fortemente che ciò accadrà, perché ogni azienda è "gelosa" dei propri sistemi e protocolli, ma sognare non costa niente.

Nel frattempo, ci accontenteremmo di una soluzione "ufficiale" tipo quella realizzata dai meccanici Orbea e Scott, che dia la possibilità di utilizzare un pulsante satellite ed ottimizzare l'ergonomia della zona di sterzo. Vedremo se qualcosa del genere sarà presentato prima o poi.

Un'altra cosa che potrebbe migliorare è la dimensione dei sensori e delle batteria, sia sui reggisella, sia sulle sospensioni, sia sui comandi.
L'ideale sarebbero delle piccole consolle con diversi tasti, da posizionare vicino alla manopola, meno sporgenti ed esteticamente più gradevoli, che potrebbero dialogare anche con i ciclocomputer e, perché no, anche con il motore di una eventuale e-Mtb.
Ad oggi c'è ancora un limite costruttivo che riguarda le dimensioni delle batterie e di alcuni sensori, ma sono sicuro che prima o poi salterà fuori qualcosa del genere.
Intanto, noi continuiamo a sognare...

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