Qual è lo scenario migliore per provare un impianto frenante da gara?
La gara.
E così il test dei freni Raicam RXC Racing è iniziato proprio durante la gara marathon che si è tenuta ieri a casa mia.
Parlo della Adventure Mtb Parco dei Monti Simbruini, a Monte Livata (RM), che ha registrato circa 200 partenti.
Sia chiaro: non sono più un agonista o almeno non lo sono in questo momento, ma avendo una bici pronta per questo tipo di gare (la Yeti ASR), conoscendo la bellezza del percorso (sentieri e sterrati del Parco dei Monti Simbruini) e avendo anche la necessità di provare dei componenti nel loro contesto ideale ho deciso che non potevo farmi scappare questa occasione.

Sono partito con l'idea che avrei affrontato il percorso di gara più breve (43 km e 1120 metri di dislivello) e così ho fatto.
Ho fatto montare i freni qualche giorno prima, un paio di frenate per rodare dischi e pasticche, ma... qualcosa non è andato per il verso giusto...

Raicam RXC Racing: i dettagli tecnici

Questi freni sono pensati per le massime prestazioni in campo Xc e marathon con la massima attenzione al rapporto leggerezza/prestazioni.
Il risultato ottenuto, ve lo anticipo, è di assoluto rilievo.
Ma come ci sono riusciti?

Innanzitutto Raicam (se non conoscete il marchio ve lo presentiamo qui) è un'azienda italiana con un know-how e una solida reputazione in campo automobilistico e su questi presupposti ha iniziato a produrre (interamente in Italia) freni in campo Mtb.
Lo aveva già fatto qualche anno addietro, ma il vero ingresso è storia recente.
Innanzitutto la pinza e la pompa sono realizzati da un monoblocco in lega forgiata, la leva è in fibra di carbonio, il pivot della leva freno è in titanio come in titanio è anche la vite del collarino di fissaggio e il liquido frenante è di tipo minerale.

Il tubo idraulico è un trecciato in kevlar e fibra ed è particolarmente resistente (e leggero) in modo da trasmettere la massima potenza frenante dalla pompa (cioè dalla leva del freno) alla pinza (cioè al caliper).

I dischi montati sulla Yeti Air sono in acciaio Aisi 420 tagliato al laser con spessore di 2,0 mm del diametro di 180 mm davanti e 160 mm dietro, ma nel catalogo Raicam figurano anche altre opzioni di diametro e spessore.
Per ora sono disponibili solo con fissaggio a 6 fori, ma arriveranno anche quelli con standard Centerlock.

Le pastiglie meritano un attenzione a parte: Raicam le produce da anni per il settore automotive e quelle montate sull'impianto in prova sono le nuove arrivate della serie Raicam Ceramic.
La loro formulazione è coperta da segreto industriale e ne esistono due versioni, sia per pinze a 2 che a 4 pistoni (i Raicam RGR):
- Raicam Ceramic (colore nero): maggiore modulabilità
- Raicam Ceramic+ (colore rosso): maggiore mordente e frenata più decisa
L'impianto che è mi è stato fornito è dotata delle Raicam Ceramic (foto in basso).

E veniamo ai pesi: la nostra bilancia ha rilevato 230 grammi per il singolo impianto, senza disco e senza pastiglie e con il cavo non tagliato.
Raicam dichiara un peso di 78 grammi per la pompa e di 77 grammi per la pinza Postmount (disponibile anche Flatmount).
Il singolo disco da 180 mm pesa 165 gr, mentre quello da 160 mm pesa 145 gr.
Passiamo alle prestazioni...

Raicam RXC Racing: come vanno?

Innanzitutto, che cosa è andato storto?
Beh, vi dico che ho sottovaluto la fase di rodaggio dischi-pastiglie, pensando che sarebbero bastate un paio di frenate in sequenza per avere le prestazioni ottimali subito.
Errore mio, ovviamente, perché in gara si va con la bici perfettamente in ordine.
Mi sono lasciato prendere dall'euforia della gara di casa... 🤦‍♂️

In ogni caso ricordo bene che c'è stato un momento nettamente distinguibile in cui i freni hanno iniziato a frenare e a frenare davvero bene.

La prima discesa, quella che dai 1737 metri delle Vedute arriva in 2 km a quota 1488 metri, mi ha davvero esaltato.
Nonostante avessi affrontato già altre brevi discese prima di questa, l'impianto freni non era ancora ben rodato.
Le prima pinzate più decise su questo sentiero in discesa mi hanno un po' sconcertato: serve ancora altro rodaggio!
Poi, all'improvviso, i Raicam RXC Racing hanno iniziato a funzionare come si deve.
E non hanno più smesso per tutta la durata della gara.
Tanta potenza e una modulabilità eccezionale, doti degne di un impianto top.
E con solo due pistoncini per pinza...

Mentre scendevo su questo sentiero pensavo a quanti altri freni mi avessero dato queste sensazioni in passato.
Risposta: ben pochi, lo confesso.
E io, pur sapendo quando e come frenare, non sono leggero (88 Kg), per cui chiedo potenza all'impianto frenante e talvolta anche resistenza alle surriscaldamento.
E in gara, lo sapete, capita spesso di avere davanti biker tirano i freni più del dovuto, con l'aggravante che, in questo caso, conoscevo benissimo il percorso e le insidie delle discese.
Quindi, mi trovato a frenare ben più di quanto avrei voluto.

Risultato?
La perdita potenza è stata davvero contenuta e il mordente dei freni sempre molto alto.
Insomma, un altro pianeta.
Complimenti, Raicam...

Raicam RXC Racing: il test continua

Insomma, la prima esperienza è stata molto positiva e, del resto, con un impianto top (dal prezzo top...) è molto probabile che sia così.
Molto probabile, ma non sempre così scontato.

E parliamo anche di prezzi, allora:

• - singolo impianto Raicam RXC Racing (senza disco, pastiglie Ceramic incluse): 449€
• - disco Raicam 160 mm: 60€
• - disco Raicam 180 mm: 60€
• - coppia pastiglie Raicam Ceramic: 25€
• - coppia pastiglie Raicam Ceramic+: 35€

Certamente impegnativo come prezzo, ma va detto anche che nella gamma Raicam RXC figurano anche le versioni Factory e Performance che, pur avendo doti di leggerezza e potenza meno marcate, si preannunciano molto validi e anche più economici (349€ singolo impianto Factory e 249€ singolo impianto Performance, esclusi i dischi).

Le aspettative su questo impianto frenante sono molto alte e molti atleti e rider hanno iniziato ad adottarli.
Sono certo che di Raicam sentiremo ancora parlare...

Per informazioni RiderRaicam.com

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