Arriva la Specialized Turbo Levo R, una versione alleggerita della Turbo Levo 4 (ve ne abbiamo parlato qui) e con minore escursione.
Stesso motore, capace di erogare, nella versione S-Works, fino a 111 Nm  di coppia e 850 watt di potenza di picco, ma con 130 mm di escursione al posteriore, 140 mm all'anteriore, un telaio dedicato, ruote 29-29" e un peso dichiarato di 21,3 Kg, circa 2,5 Kg meno della Levo G4.

La nuova Specialized Turbo Levo R nasce con una filosofia diversa rispetto alla Turbo Levo 4.
Se quest’ultima è pensata per chi mette al centro la guida in discesa, con un’impostazione 60% downhill e 40% salita, la Rally ribalta le priorità.
Qui il focus è sull’efficienza in pedalata e sulla gestione delle lunghe ascese: 70% salita e 30% discesa. Una scelta che rende la Turbo Levo R la compagna ideale per giri alpini, dislivelli importanti e uscite dove la prestazione in salita conta tanto quanto il divertimento una volta puntate le ruote verso valle.

Siamo stati nella sede di Specialized Italia (foto in basso) per raccontarvela nei minimi particolari, con tanto di primo contatto per raccontarvi le impressioni di guida.

Specialized Turbo Levo R: i dettagli

Di seguito le principali caratteristiche della Turbo Levo R:

• - telaio in carbonio Fact 11M
• - escursione sospensione: 130 mm
• - escursione forcella: 140 mm
• - schema sospensivo: quadrilatero con giunto Horst
• - SAG consigliato: 20-25%
• - drive unit: Specialized 3.1, con hardware Brose e firmware Specialized
• - potenza di picco e coppia max: 850 Watt e 111 Nm per S-Works, 810 Watt e 105 Nm sulle altre
• - batteria: 840 Wh
• - range extender: 280 Wh
• - angolo di sterzo: 65°
• - angolo piantone: 77°
• - reach (tg S3): 455 mm
• - stack (tg S3): 626 mm
• - lunghezza carro: 447 mm
• - corsa reggisella telescopico: 150 mm
• - lunghezza pedivelle: 160 mm
• - Peso S-Works: dichiarati 21,3 Kg per la taglia S4

Prima di procedere con altri dettagli e le impressioni in sella, guardate il video...

Specialized Turbo Levo R: telaio dedicato

Il telaio in fibra di carbonio FACT 11M è stato appositamente progettato per la Turbo Levo Rally. Condivide il portello della batteria e lo spazio di stivaggio SWAT della Turbo Levo 4, ma riducendo il peso del telaio di 530 grammi e adottando una geometria apposita dedicata al formato da 29 pollici.

La versione S-Works Levo R è dotata di shock extension in fibra di carbonio, mentre tutte le altre versioni ricorrono ad un elemento in lega leggera.
Il peso dichiarato dalla casa per la versione Turbo levo R S-Works è di 21,3 Kg e sulla bici in prova, in taglia S3, abbiamo rilevato un peso di 21,26 Kg (foto in basso), senza pedali e gomme tubeless.

E geometrie dedicate

Il nuovo telaio abbassa il baricentro e posiziona il ciclista in avanti per garantire equilibrio e controllo.
La geometria è completamente regolabile, al pari della Levo 4.
Tramite i flip chip sul pivot posteriore e sull'attacco dell'ammortizzatore e tramite la calotta superiore della serie sterzo è possibile avere 12 diverse combinazioni di angoli.

L'angolo sterzo di 65° include la calotta della serie sterzo regolabile su tre posizioni di +/- 1°: posizione standard, più chiusa per una sterzata più precisa nelle salite ripide o più rilassata per una maggiore stabilità sullo scassato.

Abbiamo poi il  movimento centrale regolabile tramite il flip chip dell'ammortizzatore, che varia l'altezza di +/- 5mm: in posizione più alta per una maggiore altezza da terra o in posizione più bassa per una maggiore stabilità.

Infine, agendo sul flip chip posteriore è possibile modificare la lunghezza del carro di +/- 6 mm, agendo sull'interasse: un'impostazione più lunga per una maggiore stabilità o un'un'impostazione più corta per una maggiore manovrabilità.

In basso la tabella con tutte le misure previste per le 6 taglie disponibili, dalla S1 alla S6:

Differente taratura per il GENIE

L'ammortizzatore Genie deriva da quello della Turbo Levo 4: ha sempre due camere d’aria attive, ma ha una messa a punto specifica. Il Fox Float Genie offre una curva lineare, simile a quella di una molla, per il primo 70% della corsa, seguita da un aumento progressivo nell'ultimo 30%.

Il risultato, a detta di Specialized, è una trazione migliorata, un supporto costante e una resistenza controllata al fondo corsa.

Motore "intelligente"

Il motore Specialized 3.1, sviluppato con componenti hardware Brose, è lo stesso della Turbo Levo 4 (ve ne abbiamo parlato qui) e, col nuovo aggiornamento Firmware rilasciato pochi giorni fa (qui vi spieghiamo come farlo e tutte le novità che introduce), la potenza di picco sul motore che equipaggia la S-Works Turbo Levo R passa da 720 a 850 Watt, mentre rimane immutato il valore di 111 Nm di coppia massima; sulle altre Turbo Levo R invece la potenza di picco passa da 666 a 810 Watt, e cresce anche il valore di coppia massima, da 101 a 105 Nm.

L'erogazione del motore si adatta intuitivamente al cambio di pendenza del terreno, della cadenza e della velocità, consentendo ai biker di sfruttarla in maniera ottimale sulle salite più impervie.
La nutrita gamma di sensori avanzati e il firmware del motore ottimizzano la trazione e la stabilità sulle salite lente e tecniche. Il controllo adattivo regola il supporto in tempo reale, mantenendo la potenza sempre sotto controllo.

Sempre connessi

L'app Specialized integra personalizzazione, diagnostica e sicurezza in un'unica piattaforma.
I biker possono monitorare le prestazioni, integrare i dispositivi Garmin, connettere l'account Strava, abilitare il Turbo System Lock, localizzare la bicicletta tramite Apple Find My e ricevere aggiornamenti Over-the-Air (come quello che abbiamo eseguito nei giorni del test) che perfezionano il firmware e introducono nuove funzionalità nel tempo.
Naturalmente non manca Il display MasterMind T3 da 1,78 pollici (foto in basso) che offre una nitidezza ad alta risoluzione con 368 × 448 pixel per una visibilità sempre ottimale anche in pieno sole.

Batteria da 840 Wh. Oppure...

Il sistema di batterie modulari della Levo R consente ai biker di trovare il giusto equilibrio tra peso e autonomia. La batteria standard da 840 Wh per i giri più lunghi, la batteria after-market da 600 Wh offre una configurazione più leggera per favorire l'agilità.
In ogni caso è disponibile il range extender aggiuntivo da 280 Wh per aumentare l'autonomia. Tutte le batterie soddisfano gli standard di resistenza all'acqua e alla polvere IP67.

Il caricabatterie standard da 5A fornisce una ricarica da 0 a 80% in 90 minuti, mentre quello opzionale da 12 A (di serie per i modelli S-Works) raggiunge lo stesso risultato in meno di un'ora.

Specialized Turbo Levo R: allestimenti e prezzi

Gli allestimenti e i prezzi della nuova Turbo Levo R sono i seguenti:
- S-Works Turbo Levo R: 13.999 euro
- Turbo Levo R Expert: 9.999 euro
- Turbo Levo R Comp: 7.999 euro

Al proprietario originale è offerta la garanzia a vita sul telaio, a patto di eseguire la procedura di registrazione sul sito e, per la versione S-Works, la garanzia a vita è estesa anche alle ruote Roval in carbonio.
Vi segnalo anche che le batterie hanno una garanzia per 2 anni o 300 cicli di carica a seconda dell'evento che si verifica per primo. I proprietari successivi sono coperti da una garanzia di due anni dalla data di acquisto da parte dell'acquirente originale.

Turbo Levo R: come va in salita?

Quelle che state per leggere sono le prime impressioni di guida "a caldo" e sarà solo un test più canonico a permetterci una valutazione più approfondita. Due cose mi hanno colpito particolarmente della Specialized Turbo Levo R durante la salita.

La prima è l'efficienza delle sospensioni.
In termini di trazione e controllo sulle salite, la piattaforma di pedalata (l'accoppiata sospensione 4 Bar+Genie) offre prestazioni notevoli, tenendo le linee e la traiettoria impostata come se si viaggiasse su un binario, e questo a prescindere dalla pendenza e dal tipo di fondo.
Qui a Colazza, sul lago Maggiore, nella trail area dei Lupi del Cornaggia, ho affrontato la salita specifica per e-Mtb, ripida, tortuosa e con tante radici "spigolose".

Risultato: la trazione è stata sempre notevole!
In questo frangente poi vengono in aiuto la coppia e la potenza di picco del motore che, col nuovo aggiornamento firmware, sono davvero notevoli.
Ho sempre utilizzato la modalità Trail, anche nei tratti più impervi e non ho mai avvertito l'esigenza di passare alla modalità di assistenza Turbo.

La seconda caratteristica distintiva della Levo R è la geometria.
La bici calza a pennello, peculiarità tipica delle Specialized, e siccome non mi capitava da un po' di provarne una, è una caratteristica che apprezzo tantissimo.
Il tubo sella con 77° è piuttosto "in piedi", il reach di 455 mm in taglia S3 è perfetto e il bilanciamento tra anteriore e posteriore è azzeccato.
Il risultato è una bici molto comoda ed efficace in salita. La geometria è anche svelta, quindi i tornanti e le curve strette non sono un problema.

L'autonomia della batteria

Diciamo subito che il tempo a disposizione è stato poco, ma più che sufficiente per farmi un'idea dei consumi della batteria che, naturalmente, considerando le notevoli prestazioni di cui è capace il motore S-Works, non può fare miracoli.
In un'uscita tipo da enduro, con due risalite su trail tecnico e una su strada bianca, utilizzando per il 70% la modalità Trail, per il 30% la modalità Turbo, ho chiuso un giro di circa 17 km e 751 metri di dislivello con una carica residua del 49%, di fatto metà batteria.

• USCITA CORTA
  - Durata: 1h 22'
  - Km totali: 16,93
  - Dislivello: 751 mt
  - Tipologia di terreno e pendenza media: risalite su gippabili e sentieri tecnici con pendenze oltre il 20%
  - Livelli di assistenza utilizzati: 70% in Trail, 30% in Turbo
  - Carica residua della batteria: 49%

Vi segnalo, per dovere di cronaca, che tutto vestito, in assetto di pedalata, quindi con casco e zaino, peso 80 Kg.
Un risultato discreto, considerato che la bici si pedala molto bene e quindi per i giri più lunghi è possibile sfruttare anche la modalità Eco; in alternativa è possibile utilizzare utilizzare il Range Extender o, meglio ancora, disegnare a proprio piacimento l'erogazione del motore, tramite la modalità Auto e il Dynamic Micro Tune, in base alle vostre esigenze per aumentare ulteriormente l'efficienza dei consumi energetici (ve ne abbiamo parlato qui).

Turbo Levo R: come va in discesa?

La Specialized Turbo Levo R si guida esattamente come ci si aspetterebbe da una bici con una geometria non proprio discesistica ed un'escursione di 130 mm.
Affronta bene le curve, copia abbastanza bene i drop poco impegnativi grazie ai ruotoni da 29" e mantiene bene la velocità sui sentieri flow; ho affrontato anche qualche trail più accidentato senza particolari difficoltà, anzi... anche se in questo caso la velocità va adeguata alla minore escursione delle sospensioni.

E' una bici che trasmette confidenza e regala tanto divertimento, per via della grande agilità alla quale concorrono le ruote Roval Traverse SL II, piuttosto leggere.
Sebbene 21 kg non siano proprio pochi, il baricentro basso (sul quale Specialiaed ha lavorato molto) si sente tanto e l'accoppiata forcella da 140 e ruotone da 29" infonde sicurezza nei tratti più difficili. Insomma, è molto capace, sebben non cerchi di essere più grande e più cattiva di quanto non sia.
Sui sentieri più flow dà il meglio di sé.

A chi consiglio la Specialized Turbo Levo R?

Consiglio la Specialized Turbo Levo R a chi desidera una bici da trail veloce in salita e ben bilanciata in discesa.
Come già detto, dà il meglio di sé sui terreni flow, scorrevoli, ma all'occorrenza non penalizza chi di tanto in tanto desidera affrontare percorsi più impegnativi, senza la sensazione di essere, passatemi il termine, appesi a un filo.
Che la bike industry stia andando verso un nuova categoria di bici (leggete qui)?
Doppia sospensione, motore potente, 130 mm di escursione, ma più agili e, soprattutto, più versatili?

Per informazioni Specialized.com

Qui tutti i nostri articoli, test e approfondimenti sulla Specialized Turbo Levo